Pelo Litoral Catarinense

Mochilada solo pelo leste do SC, 5 dias em fevereiro de 2020

Uma viagem inspirada por  uma quantia de 3 mil pontos TudoAzul a expirar em janeiro. No total tinha um pouco mais de 4 mil, e pesquisei ofertas nesta faixa e de preferência saindo de São Paulo GRU. Como tinha boa flexibilidade com relação às datas, acabei resolvendo esta tarefa, e nem precisei de gastar mais de 3 mil, ao escolher um voo diurno de GRU para Florianópolis FLN no dia 11.02.2020 (terça-feira). Esta "operação paraquedas" tinha programação bastante flexível e foi focada na grande fatia catarinense dos destinos incluídos na nossa lista 100 destaques do "Guia 4 Rodas" e ainda não apresentados em cartões de visita deste blog. Além da capital Floripa, que visitei pela primeira vez desde 1994, mais 7 cidades e localidades do Litoral SC estavam na mira, mas por diversas razões 3 dessas deixei para outra vez. E nesta viagem entre meus troféus complementares constaram 3 famosas praias do Litoral Sul SC visitadas durante uma excursão de dia inteiro de Florianópolis, e a surpreendente cidade Balneário Camboriú   - "Dubai sul-americana", que explorei já na volta, entre um ônibus e outro.   

11.02.2020, terça-feira

Primeiro dia da viagem foi marcado pelas ótimas vistas do alto dividias em duas porções. E a porção aérea foi viabilizada pela escolha consciente da poltrona: ao lado de uma janela pelo lado esquerdo e com bom afastamento da asa. Ainda bem que a marcação de assentos em passagens compradas por pontos continua livre daquelas taxas absurdas cobradas em cima das tarifas "econômicas". E que o E-195 tem exatamente metade dos seus lugares na janela e seu comprimento permite bom afastamento das asas. Embora as nuvens ocultaram maior parte do trajeto, inclusive a cidades de Balneário Camboriú que já estava decidido a visitar desde as vistas aéreas apreciadas em um voo de 2018, logo depois se apresentaram dois alvos complementares: Porto Belo SC e Bombinhas SC  (parte superior da colagem).

Peru de avião

Embora nos últimos 5 anos existe até a opção de ônibus direto internacional Lima - Cusco - Puerto Maldonado - Rio Branco - Cuiabá - São Paulo, em função das distâncias, a via aérea é muito mais utilizada para viagens a Peru. E funciona cada vez melhor, devido à integração entre principais empresas aéreas de dois países. Apesar de fato, que quase todas as rotas estão afuniladas na ponte aérea São Paulo - Lima (há também voos diretos entre Rio de Janeiro e Lima), esta integração permite variadas conexões, e praticamente sem aumento de tarifas. 

O grupo LATAM (que faz parte da aliança global ONEWORLD) lidera neste mercado. A sua parte brasileira (ex-TAM) opera trecho internacional GRU - LIM, com aviões de alta capacidade, bem como conexões entre São Paulo e outras cidades brasileiras, e conexões entre Lima e regiões de Peru providencia a  antiga LAN Peru.Com seus modernos A319/A320 de 144-174 lugares atende 14 cidades: Arequipa, Cajamarca, Chiclayo, Cusco, Iquitos, Lima, Piura, Puerto Maldonado, Pucallpa, Puno, Tacna, Tarapoto, Trujillo, Tumbes (algumas delas só com turboélices Bombardier Dash 8 - 202 de 37 lugares).

Bolívia de avião

O alto custo de passagens de ônibus entre as principais cidades do Brasil e a fronteira com Bolívia, associado a longo tempo de tal viagem torna a via aérea mais atraente. Apesar de todos os contra: passagens internacionais tendem a ser mais caras do que dentro de um país para mesma distância, compra de ida e volta quase obrigatória, taxas de embarque 3 - 8 vezes mais altas, oferta de voos limitada por acordos bilaterais, princípio de reciprocidade aliado às frequentes crises na aviação civil boliviana... Nos anos 90 a transportadora autorizada era LAB, com sua falência a acendente AEROSUR, fundada em 1992 em Santa Cruz de la Sierra, ganhou o posto. Mas no ano passado esta seguiu o mesmo caminho, a tentativa de operar também voos intercontinentais foi fatal. Agora é a vez da BoA - Boliviana de Aviación que nasceu em Cochabamba, mas já voa para São Paulo de Santa Cruz.

Atualmente o seu voo diário OB-736 sai de Santa Cruz Internacional VVI às 9:25 e chega a São Paulo Internacional GRU 3 horas depois (conte ainda a diferença de fuso-horário em 1 hora). De fato, este voo começa em La Paz às 6:50, mas o controle migratório ocorre em VVI, portanto esta parada é longa. De volta BoA decola em GRU às 15:30, e o destino depende do dia de semana. Terças, quintas e sábados: Cochabamba (OB-737), outros 4 dias: Santa Cruz (OB-739, este não estica até La Paz, não).

Do lado brasileiro a GOL opera o voo G3-7600, São Paulo Internacional GRU - VVI Santa Cruz Internacional com partida às 11:05, em pleno dia. Retorno como G3-7601 às 12:50 (no horário de verão, que não é praticado na Bolívia).

Entretanto, a TAM também está presente neste mercado, por meio da sua subsidiária paraguaia TAM Mercosur. A sua desvantagem é a conexão obrigatória em Assunção, que aumenta o tempo de viagem para 5,5 ou 6 horas. Partidas de São Paulo Internacional GRU diariamente às 9:10 (PZ-0713), de volta de Santa Cruz Internacional VVI às 13:40 (PZ-0701).

O mais belo aeroporto do mundo

Aeropuerto Internacional de Carrasco, Montevideo, Uruguay - MVD
Coordenadas - Wikimapia
Portal oficial

Francamente, é a minha opinião pessoal, dentro de uma visão limitada, já que não visitei ainda todos os aeroportos. E entre aqueles que visitei até hoje, a impressão estética mais forte foi deixada por este, na capital da pequena República Oriental do Uruguai. Suspeito que boas recordações vêm não apenas da arquitetura, mas também das comodidades de um aeroporto relativamente pequeno, mas superdimensionado em relação à demanda. e ainda há mais uma coisinha pessoal: desembarquei aqui pela primeira vez justamente no dia dos meus 50 anos de vida, quer dizer na madrugada daquele dia, começando uma viagem comemorativa curtinha, mas com muita alegria. Seja como for, aqui está o nosso glorioso MVD.

Avião: do Brasil pelo continente

Entre empresas aéreas brasileiras atualmente apenas duas operam linhas regulares para países vizinhos. A liderança é do grupo LATAM que inclui a própria TAM (http://www.tam.com.br), o seu braço TAM Mercosur (código PZ) com base em Assunção (PARAGUAI), e a LAN (http://www.lan.com/) que opera também voos internos em cinco países (Chile, Argentina, Peru, Equador e Colômbia).

Avião: linhas domésticas no Brasil

O transporte aéreo de passageiros no Brasil está na fase de intenso desenvolvimento, com expressivos índices de crescimento nos últimos 8 anos. Neste período a produção triplicou, de menos de 27 bilhões em 2003 para 81 bi em 2011, e quase 90 bi em 2012. Bilhões do que? Neste setor a unidade de produção é um passageiro transportado por um km.

A malha aeroviária aumenta, os preços de passagens estão cada vez mais competitivos, portanto ocorre uma sensível migração dos passageiros de ônibus para linhas aéreas. Entretanto, o número de operadoras de voos regulares continua pequeno. Depois de uma série de fusões, aquisições, falências e desistências, ano 2013 começou com menos de uma dezena de marcas no mercado doméstico. E apresenta grande concentração, com mais de 90% de serviços realizados por apenas 3 grupos.

Grupo TAM (http://www.tam.com.br), que inclui também a empresa regional PANTANAL, domina mais de 40% de mercado doméstico. Atualmente membro de STAR ALLIANCE, mas a partir de 1 de janeiro de 2014 muda para ONEWORLD.