Paranapiacaba - SP

Esta incrível cidadezinha está meio escondida no anel verde da gigantesca metrópole São Paulo - SP apenas a cinco dezenas de quilômetros do seu centro. Foi fundada em 1860 durante a construção da ferrovia São Paulo - Santos, e desde então permanece a serviço desse modal, mantendo não apenas seu projeto urbanístico e quase todas as construções originais, mas em alguns aspectos até o modo de vida da segunda metade do século XIX. A vila ferroviária de Paranapiacaba está localizada nas montanhas enevoadas entre o planalto da capital paulista e o Litoral, a uma altitude de 800 a 840 m acima do nível do mar, e atualmente tem cerca de 3 mil habitantes. Isso não é suficiente para emancipação, portanto continua sendo um "distrito remoto" do município de Santo André, um dos mais prósperos na Grande São Paulo. A distância do centro é quase 30 km que podem ser vencidos com auxílio de transporte público sem dificuldades.

A operação de transporte regular de passageiros nesta estação ferroviária foi desativada em 1977, e o antigo relógio que funciona desde 1901 logo foi reposicionado do alto do velho terminal de madeira para nova torre de alvenaria construída para esse fim. No lugar da antiga construção de grandes proporções apareceu esta típica estação para trens suburbanos.

Uma linha de CPTM foi esticada até aqui, mas não por muito tempo. Mas os trens de carga circulam cada vez mais, e por motivos de segurança em Paranapiacaba não é possível atravessar os trilhos em nível. Há apenas tanto uma via pedestre - pela passarela construída ainda em 1899.

Trans-siberiana, 7-o dia: Olá, Baikal!

Ref.: Irkutsk - Listvyanka - Baikal 

...O dia começou quase como todos os outros dessa viagem - no trem. Trecho Tchita - Irkutsk, nossa quarta pernoite nos vagões da Trans-Siberina, e última na 3-a classe. Ainda faltam outras quaro noites, mas na segunda metade queremos subir um grau de conforto e depois do Lago Baikal seguiremos na 2-a classe. Sim, hoje teremos prazer em conhecer este lago gigante e transparente, Patrimônio de Humanidade (um dos 25 objetos tombados pela UNESCO na Rússia, a parte brasileira dessa lista conta 19). Foi excitante, esta maravilha cumpriu todas as promessas, naquele dia e no dia seguinte curtimos o Baikal em todo seu esplendor.



Mas cores como essas - só depois do meio-dia, quando chegamos à origem do rio Angara, próximo à Listvyanka. Mas agora ainda acordamos de ansiedade: não podemos perder a aurora deste dia. O horário do trem foi cuidadosamente escolhido assim que primeiros raios do sol devem aparecer no início do longo trecho onde trilhos seguem pela margem do lado.

...Então, já clareou? Ou apenas imaginamos? Clareou mesmo, mas sem firmeza. O dia começou com nuvens densas e chuva fina. Mas o Lago já está aqui, ao nosso lado. quer dizer, sempre estava aqui, mas nós finalmente chegamos até este lugar, e estamos do lado certo do vagão.

Irkutsk e Lago Baikal, RÚSSIA

Fundada em 1661, altitude 440 m. A sexta maior cidade da Sibéria, com população mais de 600 mil habitantes no município e quase 1 milhão na área metropolitana, fica nas margens do Rio Angara, único que nasce no Lago Baikal. Distância do próprio Baikal é apenas 60 km, o acesso é fácil, portanto Irkutsk serve como principal base de apoio na visitação desse fenômeno natural. O orgulhoso apelido da cidade, às vezes chamada "o centro da Terra" procede, pelo menos parcialmente: o seu terminal ferroviário marca mais ou menos metade da famosa rota Trans-Siberiana. E mais, representa uma divisa natural entre duas partes da Rússia: ao oeste da Irkutsk é um país bastante populoso e com sólida infraestrutura, e ao leste ainda muito pouco povoado e explorado. A Irkutsk é considerada uma cidade histórica, o seu centro é candidato à Lista UNESCO de Patrimônio de Humanidade. Surgiu como um centro logístico e militar, se desenvolveu com comércio de fronteira, passou por uma época de febre de ouro, mas hoje em dia é basicamente um centro industrial, com destaques para setores energético e aeronáutico. Também é uma importante cidade universitária e capital cultural de vasta região siberiana.

Já o Lago Baikal, tombado como Patrimônio de Humanidade pela UNESCO em 1966, é algo simplesmente inacreditável. A sua água pura, transparente e fria tem poucos análogos neste planeta, são basicamente as águas dos lagos andinos, como, por exemplo, o Titicaca. Mas o Baikal fica nas altitudes moderadas (altitude de espelho de água 457 m), e as suas dimensões são de outro mundo: área 31,7 mil km2, volume 23,6 mil km3 - esta quantidade corresponde a um quinto de toda água doce do mundo (descongelada). Pensando bem, se multiplicarmos a área pela altitude, não se chega a esse volume. Portanto, a profundidade média (744 m) é tal que o leito do lago está bem abaixo do nível dos oceanos. A a profundidade máxima de 1642 m é simplesmente assustadora, é um das mais profundas depressões terrestres fora dos oceanos. A fauna do Lago Baikal é muito variada: 2600 espécies, sendo mas de metade endêmicas. Inclusive 27 variedades únicas de peixes. Esta riqueza se deve ao alto teor de oxigênio em todas as profundidades. A bacia hidrográfica do Lago Baikal tem área de 570 mil km2 e inclui centenas de rios, inclusive 3 grandes. E apenas um rio Angara leva as águas do Lago adiante, até o Rio Enisei que deságua no Oceano Norte.

Dicas: viajando pela Rússia de trem

Temporadas - Categorias de trens - Classes de vagões - Passagens

Links externos recomendados:
Site oficial de ferrovias da Rússia - busca de horários e compra de passagens (ing.)
Tutu.ru - busca de horários e compra de passagens (rus.)
Russiantrains.com - busca de horários e compra de passagens (ing.)
Russianrail.com - busca de horários e compra de passagens (ing.)
Aviatrix - assessoria em viagens pela Rússia

Introdução. Viajar de trem pela Rússia é uma boa opção. É um transporte democrático, acessível. Principais vantagens: é uma hospedagem móvel, economiza noite de hotel e leva de uma cidade a outra, sem perder precioso tempo de dia (como no caso de vários trens noturnos entre duas capitais); chega praticamente ao centro da cidade de destino, sem problemas de "transfer" de aeroporto; é bastante econômico, começando com 3-a classe já oferece camas para dormir; boa pontualidade; grande capacidade, por isso dificilmente falta passagens até na véspera... Por outro lado, não espere muitas paisagens espetaculares. Trajetos mais curtos são feitos de preferência no horário noturno. Em terrenos planos, as ferrovias estão protegidas pelas florestas artificiais, que evita erosão de solos e acúmulo de neve nos trilhos. Isso acaba com visibilidade em muitos trechos. As cidades também não mostram suas melhores partes aos passageiros ferroviários - as ferrovias cruzam zonas industriais, de armazéns etc. Mas, em viagens longas, como Transsiberiana, há muitas coisas bonitas: Lago Baikal ao lado, durante horas, serras verdes, grandes rios do norte da Ásia... Todos horários são aprovados só para próximas 45 dias, e passagens disponibilizadas a venda imediatamente. Deve ser observado que há grande variação sazonal de demanda e oferta, bem como variações de preço conforme a temporada.

Crônica de uma viagem Trans-Siberiana

Vladivostok - Moscou a dois: 9705 km com várias paradas.
(163 horas de trens = 9 noites bem dormidas + 2 dias inteiros e algumas tardes).


Tipo de roteiro: Trans-Siberiana de leste para oeste, em trens regulares, 2-a e 3-a classe. Como já conhecemos bem a rede ferroviária na parte europeia da Rússia, primeiramente focamos naqueles 7 mil km da Trans-Siberiana original ("histórica"), construída em 1891-1916, e depois completamos o circuíto sem pressa. Foi uma viagem a dois, romântica, até comemorativa (30 anos de casamento), mas nem com isso sentimos vontade de gastar muito. Justamente por motivos econômicos escolhemos a direção leste - oeste, já que conseguimos passagens aéreas de ida por preço muito atrativo naquela época (junho de 2011).

LOGÍSTICA

Obs: apesar de temporada de verão e muitos trens adicionais, contamos com perfeita pontualidade em todos os trechos, e reparamos que houve pouquíssimos atrasos de outros trens passando por mesmas estações.

Começamos com a parte aérea MOSCOU (SVO) – VLADIVOSTOK, AEROFLOT SU-719. No plano de voo seria 6,5 mil km, cortando uma parte da China, mas acabamos contornando a fronteira, quase 7 mil km em 8,5 horas. Aeronave A-330, quase 0km, com telas individuais (não existentes em similares A-340 da IBERIA, que encontramos nos trechos GRU-MAD e MAD-GRU). Custo (sempre para dois): quase 10 mil rublos de passagens aéreas, (mais 600 de trem expresso para aeroporto e 54 de metrô).

E voltamos fazendo 8 trechos terrestres avulsos:

Ferrovias Trans-Siberiana, Trans-Mongólica e Trans-Manchuriana

Muitas vezes estas ferrovias são confundidas, inclusive até de propósito, no caso de algumas operadoras de turismo. Todo este conjunto possui fama de caminho férreo mais longo no mundo, que proporciona aventuras muito demoradas, caras e bastante perigosas. De fato, apenas primeiro é verdade, a Trans-Siberiana (em russo "Транссибирская Железная Дорога", ou simplesmente "ТРАНССИБ") na sua variante inicial conta 9288 km de Moscou até Vladivostok, na Costa Pacífica da Rússia, em 8 fuso-horários diferentes, e as variantes posteriores também chegam a quase isso.
Os perigos hoje em dia são normais de viagem qualquer, e a duração começa com 144 horas, se optar pelo trem mais rápido e não interromper a viagem em nenhum ponto. Preços de ponto a ponto nesta temporada de verão começam com 9 mil rublos na 3-a classe, variam entre 17 e 25 mil na 2-a e chegam até 46,4 mil na 1-a. Para converter em reais aproximadamente é só dividir por 15, portanto os preços das passagens ficam entre 600 e 3 mil reais.

Isso é em trens regulares de passageiros, que transportam centenas e até milhares de pessoas diariamente. Mas existem também alguns trens turísticos especiais, com níveis de conforto mais altos e com preços realmente sem limites, para usuários destes o prazer de atravessar Eurásia pode custar muito mais. As paradas intermediárias por alguns dias implicam na compra de passagens por trechos parciais, o que encarece custo total, mas não muito. E estas paradas são altamente recomendadas, sendo uma simplesmente imperdível - no famoso Lago Baikal, reconhecido pela UNESCO como Patrimônio Natural da Humanidade (consulte o site oficial). Qualquer dos variantes destas ferrovias inclui o trecho que contorna parte sul do Lago, por várias horas proporcionando boas vistas e fortes tentações de descansar um pouco nestes lugares.

Trens de longa distância no Brasil

No Brasil há várias linhas de trens suburbanos que operam dentro das áreas metropolitanas, mas não ajudam na logística de longa distância. O mesmo vale para numerosos trens turísticos, de curta distância, que operam nos finais de semana. Vários desses têm locomotivas históricas a vapor, e todas cabem no item "Atrações" e não na "Logística". Entretanto, atualmente existem duas linhas autênticas de longa distância, operadas pela VALE S.A..

Desde velhos tempos funciona a linha Belo Horizonte - Vitória (664 km, bitola 1 m).



Transporta ca. 1 milhão de passageiros por ano. Não há camarotes com camas, apenas poltronas de 2 classes. Dia inteiro de viagem (7:00 – 20:10 ida e 7:30 - 20:30 retorno, diariamente). Existe conexão com uma ramal (mais 242 = 905 km). Consulte horário aqui. As estações intermediárias e os preços de passagens por trecho constam nesta Tabela.