Começando a Reconquista: Paraty-Mirim em plena anti-temporada

Este apelo gráfico "O Brasil precisa de Você!" que ocupa centro da primeira colagem recentemente foi postado por alguns dos meus amigos, quase que simultaneamente. Por mim, não há a menor dúvida:  as condições de viagens ao exterior não existirão por tempo ainda imprevisível,  portanto as primeiras chances teremos no raio bem mais curto. Em compensação temos uma região privilégiada, e longas quarentenas ajudaram a repensar os valores da vida, portanto voltaremos a valorizar os destinos mais próximos. E aqui está a nossa pequena contribuição para reconquista do sagrado direito de viajar, e não apenas teórica.

Parte 1. Estudo empírico

No segundo dia deste mês de junho de 2020 realizamos estudo prático passando por um pedaço da Costa Atlântica. Os principais objetivos foram alcançados - tomamos boas doses do ar salgado e ionizado e observamos o atual estado das coisas por lá.

Destaques: nova sinalização nas estreitas pontes da RJ-165 entre divisa SP-RJ e Paraty, faixas e placas sobre proibição de acesso às praias já vencida, estradas e praias quase desertas.

Volgogrado, RÚSSIA

Esta cidade na margem esquerda do Rio Volga fica a mil quilômetros de Moscou, no sentido sudeste. Existe desde o ano 1589 e até o ano 1925 foi conhecida como Tsaritsyn (Царицин), este seu nome original foi escolhido por motivos geográficos: no local há um pequeno afluente do Volga chamado Rio Tsaritsa. Mas no século XX a cidade mudou de nome duas vezes: a acensão ao poder na URSS do Josef Stalin em breve resultou na primeira mudança - ele achou que nome Tsaritsyn chama à restauração da monarquia e acabou com ele, emprestando o seu próprio sobrenome. E justamente Stalingrado (Сталинград) virou uma referência na história da 2-a Guerra Mundial, cuja batalha decisiva ocorreu nas suas ruas e nas estepes por volta. Passando menos de duas décadas, o "culto de Stalin" foi revogado, e o nome dele passou a ser considerado impróprio para cidade. Mas excepcionalmente neste caso não houve retorno à original, pois a "propaganda da monarquia" ainda desagradava os governantes comunistas. Portanto resolveram em vez do pequeno Rio Tsaritsa tomar como marco registrado logo o principal curso de água desta região, bem como da Europa toda - Rio Volga, e desde 1961 esta cidade se chama assim - Volgogrado (Волгоград).

Atualmente já tem um pouco mais de 1 milhão de habitantes, e faz parte do celebre grupo das altamente industrializadas capitais provinciais da Região Volga. Nos tempos modernos uma parte
significativa das suas fábricas perdeu importância e aos poucos está sendo desativada (como, por exemplo, de tratores industriais), enquanto outros setores se desenvolvem, com destaques para material de construção e para equipamentos da indústria de extração de petróleo. A importância
logística continua grande, devido ao canal Volga-Don (principal nó hidroviário do país) e ao cruzamento de ferrovias e rodovias que conectam parte central da Rússia e Regiões Urais e Sibéria com Região Sul.

As principais atrações de Volgogrado são relacionadas com memórias da Batalha de Stalingrado (07.1942- 02.1943), com destaque ao Mamayev Kurgan - complexo memorial mais extenso e mais impactante, localizado sobre uma colina dominante e visto de longe.

Esta colina que foi chave para controle sobre cidade e se tornou palco de lutas mais sangrentas entre setembro de 1942 e janeiro de 1943. O conjunto dos monumentos em torno dos túmulos comuns de 35 mil defensores de Stalingrado foi construído em 1959 - 1967, e a sua escultura central é simplesmente gigantesca:  uma estrutura oca de concreto armado estabilizada por dentro por cabos de aço, com altura total de 85 metros. As escadarias que levam da entrada à escultura somam exatos 200 degraus - número de dias da batalha.

Na zona central da cidade, que concentra os principais hotéis turísticos bem como terminais de transporte, também há vários museus temáticos e outras marcas de guerra nas ruas.

Rússia-2020, viagem virtual: 3 dias em Samara

15-o dia (15.05.2020, sexta-feira)

Tomamos café a manhã a bordo, arrumamos tudo, e logo chegamos em Samara - por volta das 8 horas de manhã. Desde Volgogrado estamos adiantados em uma hora com relação às capitais da Rússia, portanto +7 h com relação a hora de Brasília. Aqui usamos o mesmo esquema como na chegada a Volgorgado: um longo City-tour que serve também como translado lento ao hotel. E nesta vez conseguimos contratar um pacote com roteiro personalizado e incluindo ingressos em dois museus, sendo um de visitação limitada.

Desembarcamos no moderno terminal ferroviário, o mais alto da Europa, e a sua forma lembrou de vez um dos nossos principais objetivos nesta cidade.

Nos próximos 40 minutos atravessamos a cidade quase toda, observando suas avenidas e seus prédios de estilos variados pela janela. Já na periferia norte passamos ao lado do novo estádio de futebol construído especialmente para copa do Mundo 2018 (Brasil 2 : 0 México foi aqui), depois atravessamos um grande parque florestal e mais um bairro industrial. No final deste paramos pela primeira vez - para apreciar o melhor dos mirantes nesta margem alta do rio Volga.

Rússia-2020, viagem virtual: 2,5 dias em Volgogrado

12-o dia (12.05.2020, terça-feira) 

Depois de 18 horas de viagem com uma noite bem dormida no trem, chegamos ao nosso destino às 8:15 de manhã, rodando 1068 km. Embora este horário de Moscou vale para ferrovias e estações em toda a Rússia, ao sair para cidade observamos que hora local já andou mais: 9:15. O terminal "Volgograd-1" está no centro da cidade, e o nosso hotel também: só caminhar algumas quadras e chegaremos lá. Mas respeitando o horário de check-in programamos um City-tour de 5 horas antes disso, e às 9:30 já estamos no van.

O roteiro foi combinado de tal forma que primeiras horas passamos no complexo memorial mais extenso e mais impactante - Mamayev Kurgan



Esta colina que foi chave para controle sobre cidade e se tornou palco de lutas mais sangrentas entre setembro de 1942 e janeiro de 1943. O conjunto dos monumentos em torno dos túmulos comuns de 35 mil defensores de Stalingrado foi construído em 1959 - 1967, e a sua escultura central é simplesmente gigantesca, portanto vista de qualquer parte. É uma estrutura oca de concreto armado estabilizada por dentro por cabos de aço, altura total de 85 metros. As escadarias que levam da entrada à escultura somam exatos 200 degraus - número de dias da batalha.

Na segunda parte da excursão rodamos pela cidade e visitamos várias marcas de guerra nas suas ruas.

Rússia-2020, viagem virtual: 5 dias em Moscou

Chegamos à Moscou de trem no dia 6, na hora de almoço, e na mesma hora do dia 11 embarcamos no outro trem: portanto além de 5 pernoites no hotel tivemos 5 dias completos, praticamente um a mais do que em São Petersburgo. O tempo foi um pouco melhor, e o nosso aproveitamento também.



Visitamos a maioria das principais atrações desta grande cidade, mas de novo vários outros pontos interessantes escaparam. De novo houve apenas um dia de esticada(s) para fora da cidade, e o mínimo ideal seria três. Portanto o nosso roteiro virtual pode ser não apenas aproveitado, mas também ampliado por vários dias. Segue a crônica diária.


6-o dia (06.05.2020, quarta-feira) - parte 2

...Em Moscou desembarcamos às 13:08 em um terminal idêntico ao de São Petersburgo (início deste dia em Rússia-2020, viagem virtual: 4 dias em São Petersburgo), mas com nome "Leningradskiy" - este par é o mais antigo no país, e sempre foi reformado do mesmo jeito.



Os translados em Moscou foram contratados independente do hotel - junto à uma empresa de táxi especializado. Configuração para 8 passageiros com bagagens exigiu que uma das pessoas mais experientes faça percurso de metrô, e aproveitamos isso para compra dos bilhetes de transporte público para todos: 3 dias sem limite de viagens (metrô, VLT, ônibus e trólebus) por 438 rublos cada. E mais 50 rublos de fiança por cada cartão, que ainda pode ser recarregado usando outros planos e devolvido no final da viagem. 

Rússia-2020, viagem virtual: 4 dias em São Petersburgo

Esta viagem virtual baseada na programação preparada por um grupo de amigos para referidos dias аoi registrada em tempo real. E a sua contraparte real continua adiada por causa das restrições com bandeira Covid-19. Algumas adaptações do plano ideal foram feitas de acordo com condições de tempo ocorridas nestes dias. No total, tivemos 4 dias completos para São Petersburgo e região: chegamos de avião no fim de tarde do dia 1 de maio e seguimos para Moscou de trem no dia 6 de manhã. Primeiro e quarto foram de sol, e aproveitamos quase 100% para passeios ao ar livre. No segundo e no terceiro dia choveu de manhã: mas melhorava no fim de tarde, portanto começamos estes dias em grandes museus, que emendamos depois com passeios cabíveis.

De modo geral, conseguimos conhecer esta grande e impressionante cidade apenas superficialmente, mas marcamos presença na maioria dos seus pontos turísticos mais famosos:

A nossa base foi bem escolhida: um moderno hotel na zona sul da cidade, com estação de metrô e Shopping Center bem em frente (fotos em baixo à direita), o que ajudou na logística de passeios. 

Mesmo assim, ao fechar as contas destes 4 dias observamos que muita coisa interessante ficou de fora: tanto museus e ruas aconchegantes do centro, quanto parques e palácios de Pushkin e Pavlovsk. Sem falar em Isla Kotlin, Gatchina e demais subúrbios históricos que ganharam projeção nos últimos anos. Ou em um pouco mais distantes cidades históricas Novgorod, Pskov e Vyborg que merecem pelo menos um dia cada;   Portanto para uma viagem real recomenda-se não apenas aumentar o tempo em São Petersburgo, mas investir neste pedaço o máximo possível.  

Confiram mais detalhes no nosso registro diário das atividades em São Petersburgo:

1-o dia (01.05.2020, sexta-feira e feriado)

Maior parte do dia voando sobre Europa: chegada em Amsterdam, conexão rápida (1h20), e mais um voo até São Petersburgo - tudo conforme às passagens compradas e no horário quase exato. Chegada no aeroporto de destino LED por volta das 17 h no horário local. Aproximadamente meia hora para trâmites de fronteira e alfândega, e já estamos na porta de terminal, portanto na Rússia mesmo(!) O nosso translado para hotel foi programado para 18 h, mas o motorista já está esperando. E logo partimos para cidade. Largas estradas de acesso andaram bem - nem sombra de congestionamentos, e em 10 minutos entramos na área urbana. E mais 20 minutos demoramos para chegar no nosso hotel estrategicamente escolhido na mesma zona sul de  São Petersburgo. Check-in rápido, hotel novinho e bem confortável, mas em meia hora já saímos para explorar a área. O tempo bastante frio (por volta das +9 C), embora sem chuva, e o cansaço da jornada aérea desencorajaram uma investida para Centro Histórico já nas primeiras horas.

Pelo Litoral Catarinense

Mochilada solo pelo leste do SC, 5 dias em fevereiro de 2020

Uma viagem inspirada por  uma quantia de 3 mil pontos TudoAzul a expirar em janeiro. No total tinha um pouco mais de 4 mil, e pesquisei ofertas nesta faixa e de preferência saindo de São Paulo GRU. Como tinha boa flexibilidade com relação às datas, acabei resolvendo esta tarefa, e nem precisei de gastar mais de 3 mil, ao escolher um voo diurno de GRU para Florianópolis FLN no dia 11.02.2020 (terça-feira). Esta "operação paraquedas" tinha programação bastante flexível e foi focada na grande fatia catarinense dos destinos incluídos na nossa lista 100 destaques do "Guia 4 Rodas" e ainda não apresentados em cartões de visita deste blog. Além da capital Floripa, que visitei pela primeira vez desde 1994, mais 7 cidades e localidades do Litoral SC estavam na mira, mas por diversas razões 3 dessas deixei para outra vez. E nesta viagem entre meus troféus complementares constaram 3 famosas praias do Litoral Sul SC visitadas durante uma excursão de dia inteiro de Florianópolis, e a surpreendente cidade Balneário Camboriú   - "Dubai sul-americana", que explorei já na volta, entre um ônibus e outro.   

11.02.2020, terça-feira

Primeiro dia da viagem foi marcado pelas ótimas vistas do alto dividias em duas porções. E a porção aérea foi viabilizada pela escolha consciente da poltrona: ao lado de uma janela pelo lado esquerdo e com bom afastamento da asa. Ainda bem que a marcação de assentos em passagens compradas por pontos continua livre daquelas taxas absurdas cobradas em cima das tarifas "econômicas". E que o E-195 tem exatamente metade dos seus lugares na janela e seu comprimento permite bom afastamento das asas. Embora as nuvens ocultaram maior parte do trajeto, inclusive a cidades de Balneário Camboriú que já estava decidido a visitar desde as vistas aéreas apreciadas em um voo de 2018, logo depois se apresentaram dois alvos complementares: Porto Belo SC e Bombinhas SC  (parte superior da colagem).

Era uma vez na África...

Longa conexão em Casablanca CMN - 07.05.2017 

Algumas seções de 1-2 horas na zona internacional de um aeroporto nas ilhas de Cabo Verde (o código IATA dele é SID) não contam, portanto a nossa primeira invasão do solo africano ocorreu exatamente nesta vez. Embora antes de comprar passagens com conexão em Casablanca já cruzamos o espaço aéreo de duas dezenas de países desse continente - graças aos frequentes deslocamentos entre América do Sul e Eurásia. Aquela viagem urgente de 2017 poderia rolar como outras, mas entrou no jogo a promoção da Royal Air Maroc que acabou de expandir a sua malha aérea para América do Sul, começando com São Paulo GRU. O lado verso do preço atraente foi o tempo de espera entre voos: 13 h na ida e 3,5 h na volta. Mas observando que foram 13 h na ida (contra Sol) e de dia isso se tornou uma vantagem também. e outro aspecto importante também pesava a favor: com mesma soma de tempo de voos, o balanceamento com conexão em Casablanca é melhor entre todas as opções existentes: 9+6 h. E com dois voos noturnos chegaremos em Moscou no bom horário de manhã. Então, decidimos testar este caminho. Já durante as preparações de viagem o grupo aumento até 4 pessoas, incluindo 3 mulheres, portanto o passeio africano entre dois voos exigia certos cuidados.

Esta aventura contava com apoio de inteligência local: um dos meus colegas daqueles tempos era não apenas natural de Casablanca mas também frequentador assíduo desta cidade. O importantíssimo parâmetro de quantia de dinheiro a trocar na chegada ele calculou para nós com alta precisão. Vetou com autoridade o uso de táxi entre cidade e aeroporto: longe, caro, trânsito complicado: então contar só com trem. Já dentro do centro os baratos táxis vermelhos foram recomendados para trajetos locais. Com base em informações obtidas desta e das outras fontes confiáveis definimos a nossa estratégia para Casablanca - um roteiro circular a partir do terminal ferroviário Casa Port: Medina (Cidade Velha) - mesquita principal - bairros novos - terminal.

Deu tudo certo e foi bastante exótico e muito divertido, mas usei a câmara fotográfica apenas em alguns pontos estratégicos. No resto tentamos uma imersão discreta no ambiente local, para sentir e memorizar melhor esta experiência única, mas algumas paisagens urbanas marcantes foram registradas:

O início desta investida a partir do Aeroporto Internacional Muhammad V (CMN) foi um pouco frustrante. Começando com longas e lentas filas no controle de passaporte e no controle de mais alguma coisa. Depois o processo de compra de passagem de trem, um tanto confuso. O horário é simples: partidas a cada hora redonda, tempo de viagem 45 minutos. Assim dois trens circulam na contra-mão e têm 15 minutos para operações de desembarque e embarque antes de retorno, já as paradas intermediárias cabem dentro daqueles 45 minutos.

Chegamos à plataforma uns 25 minutos antes de partida, mas o trem que deveria chegar em 10 minutos já espera, que surpresa! Chegou da cidade para aeroporto em meia hora? Entramos rapidinho para não perder a viagem em caso de antecipação da partida. Mas meia hora depois ficou claro que não houve nem aceleração da chegada nem antecipação da partida: o trem estava parado do mesmo jeito depois das 13:00. Passando mais 5 minutos, 10, 15 minutos... De repente, quando ninguém já esperava, as portas fecharam e o trem começou a andar - por volta das 13:35. Em 50 minutos chegamos até a estação final, portanto 35+5 = 40 minutos de perda adicional no início do nosso passeio, alem do tempo normal de espera.

Plano da expedição "Médio São Francisco e Chapada Diamantina"

Modalidade: viagem cooperativa de carro (até 4 pessoas por veículo), pernoites em quartos duplos de pousadas.
Duração e datas: aproximadamente 3 semanas (de 2 a 4), no período junho - outubro de 2020.
Objetivo principal: Parque Nacional da Chapada Diamantina - cachoeiras, grutas, mirantes etc.

(fonte: Google Fotos)

Motivação adicional: Rio São Francisco e suas cidades históricas; cavernas de Minas Gerais em Sete-Lagoas, Cordisburgo, PN Cavernas do  Peruaçu; belezas da faixa leste de Minas Gerais.

Roteiro circular: Taubaté - Rio São Francisco (até Ibotirama BA) - Chapada Diamantina - Leste de Minas Gerais - Taubaté

Esboço de mapa (link):

Vitória - ES

O município Vitória é apenas o quarto em termos de população (360 mil pessoas) dos sete que formam a aglomeração de “Grande Vitória”, com quase 2 milhões de habitantes. Esta é uma das cidades mais antigas do país (fundada em 1551) e uma das três capitais estaduais localizadas nas ilhas, neste caso, na ilha de Vitória. Mas o estreito que o separa do continente não é amplo, existem pontes suficientes e esse termo geográfico raramente é lembrado agora. Em um sentido amplo, a palavra "Vitória" pode ser usada em relação a toda a aglomeração, que também é composta pelos municípios de Serra (510 mil), Vila Velha (490 mil) e Cariacica (380 mil), adjacentes à própria Vitória. Todos quatro estão bem integrados e vivem a vida de uma única cidade com devidos atributos. O Terminal Rodoviário Intermunicipal e Interestadual, e o Aeroporto Internacional estão localizados na ilha de Vitória, bem como a catedral católica. Já o porto marítimo e a estação ferroviária (uma dos poucas sobreviventes no Brasil) ficam no município de Cariasica, no lado oeste da metrópole. O município Serra fica ao lado norte da capital, e Vila Velha ao sul  - os portugueses começaram a explorar a região exatamente a partir desses 32 km da costa atlântica: o primeiro assentamento ali foi fundado em 1535.

A mais oriental das três pontes através do estreito entre Vitória e Vila Velha é normalmente chamada assim mesmo: A Terceira Ponte (extensão de 3,35 km, vão central de 260 m a 71 m de altura. Foi construído em 1978 - 1989 e tornou-se não apenas uma importante artéria de transporte (mais de 70 mil carros e ônibus por dia), mas também uma verdadeira das maiores atrações da Grande Vitória. Na margem sul do Canal de Vitória há uma cadeia de morros de granito cobertos de vegetação e com até 200 m de altura, de um desses, Morro do Moreno (190 m), admiramos a vista noturna da "Terceira Ponte" com luzes da Vitória no fundo:



À esquerda se destacam os campanários da Catedral, um dos principais monumentos arquitetônicos de Vitória. Esta lista inclui também o Palácio Anchieta e várias outras obras de todas épocas: