Petrópolis - RJ

A Petrópolis foi fundada em 1843 nas montanhas ao norte da então capital Rio de Janeiro (distância rodoviária atual 70 km do centro ao centro), para servir como refúgio do imperador na estação mais quente do ano. Altitudes de 840 a 900 metros acimo de nível do oceano e altas montanhas ao redor cobertas de vegetação exuberante realmente proporcional clima agradável e paisagens inspiradoras, dignas à "Cidade Imperial". As tarefas de construção do palácio e da urbanização dos seus arredores foram realizadas por um grupo de imigrantes alemães sob comando do engenheiro-major Júlio Frederico Koeler, antes da naturalização conhecido como Julius Friedrich Koeler (1804-1847), e a obra deles continua sendo um ótimo exemplo de cidade planejada concebida em harmonia com a natureza. Embora isso não se aplica a todos os bairros da Petrópolis que cresceram depois: a cidade já tem mais de 300 mil habitantes e diversas padrões de ocupação. Mas continua guardando estes ares da "capital escondida" e mantém tradições das primeiras cervejarias do Brasil:

O palácio imperial (atualmente "Museu Imperial") que aparece na parte inferior desta colagem (no centro) merece uma apresentação especial por ser uma das 32 atrações da categoria superior 5 estrelas de acordo com a classificação do respeitado "Guia Brasil" da Editora 4 Rodas (a edição de 2012 foi a mais completa do gênero impresso, já extinto hoje em dia). É único representante do estado RJ entre 8 museus do país contemplados com 5*****.  

Na sua vizinhança imediata posteriormente foi erguido o impressionante templo no estilo gótico - Catedral São Pedro de Alcântara (construção de 1884-1969, imagens â direita): 

Bananal - SP

Uma pequena e pacata cidade desde início do século passado vive quase congelada no tempo: fundada em 1783 atingiu suas glórias 100-150 anos depois, e desde então praticamente não cresceu mais - a sua população atual é cerca de 11 mil habitantes. Embora o seu nome indica criação de frutas "banais" como principal razão de ser, a prosperidade foi conquistada graças às plantações de café, e chegou a tal nível, que no século XIX o município emitia moeda própria e concedia empréstimos ao governo do Brasil. Mas depois ficou fora dos processos de industrialização e de modernização por motivos basicamente logísticos: as novas vias de conexão entre duas maiores cidades do país passaram um pouco distante da sua sede. Embora a ferrovia chegou à Bananal de Rio de Janeiro (180 km) ainda em 1888 e contribuiu muito para escoamento da sua produção agrícola, a sua extensão para São Paulo daqui mesmo não foi factível por causa das montanhas, portanto este ramal permaneceu como secundário. Desta forma, as vias de conexão com a capital do estado sempre foram mais difíceis, e a distância viária também é maior - 320 km hoje em dia. E isso determina um característica peculiar do município mais oriental do estado de São Paulo, cercado dos vizinhos fluminenses (3 dos 5 municípios limítrofes pertencem ao estado de Rio de Janeiro). 

Bananal representa uma síntese destas duas culturas regionais muito próximas geograficamente, mas bastante diferentes em muitos aspectos. E isso serve como tempero especial aos seus atrativos principais representados pelo patrimônio arquitetônico e natural. Autênticas edificações da época cafeteira não só tomam conta da sua parte central, como também podem ser encontradas nas fazendas ao redor, que atraem cada vez mais turistas interessados nas suas tradições. E magníficas montanhas cobertas de densa vegetação, que ocupam a parte sul da área deste extenso município (612 km2), por si só justificam uma visita à Bananal. Neste pedaço se encontram as cadeias da Serra da Bocaina e da  Serra do Mar - uma grande ilha da Mata Atlântica bem preservada e recheada de cachoeiras. A mais famosa dessas quedas de água é a enigmática Cachoeira do Bracuí, embora geograficamente localizada já no outro lado da divisa estadual, e também mais visível do lado do Litoral, e do lado de Bananal só é possível alcançar a sua margem superior. A sinuosa estrada SP-247 que leva da cidade até este local é asfaltada e tem uns 30 km de extensão, com desnível de mais de 900 m e muitas vistas impactantes: 

Realmente, há tantas cachoeiras por volta, que pode esquecer da principal delas. Mas, se tiver sorte, ela também será encontrada sem cobertura de nuvens e neblinas:

ITA - "Itapemirim Transportes Aéreos" começou operações conectando São Paulo GRU com 7 destinos

O voo inaugural foi realizado pela rota São Paulo GRU - Brasília BSB na terça-feira 29.06.2021 e recebeu código especial IPM-001 na ida e IPM-002 na volta. O avião do modelo A320 com matrícula PS-SPJ levou apenas convidados, portanto esta operação foi beneficente e de promoção e não comercial. Dois dias depois, na quinta-feira 1 de julho, o mesmo avião e mais um A320 (matrícula PS-AAF) iniciaram voos com passageiros pagos, que adquiriam bilhetes disponibilizados no website VoeITA desde fim de maio.

De manhã cedo houve voos do único "hub" nesta fase de operações São Paulo GRU para Rio de Janeiro GIG e para Belo Horizonte CNF, com recepção especial nos dois destinos, chamada batismo:

 

Haverá apenas 50 voos da ITA para-de Rio de Janeiro Galeão (Aeroporto Internacional Tom Jobim - GIG) em julho, mas já em agosto este número deve subir para 390, com adição de várias novas rotas. Planejamento de médio prazo prevê 285 decolagens desta empresa aérea em GIG por semana em abril de 2022 e este aeroporto deve assumir a função do seu segundo "hub". 

Da mesma forma o Aeroporto Internacional de Belo Horizonte (Confins - CNF) em julho terá somente voos diários de São Paulo GRU, e em agosto também conexões diretas com Rio de Janeiro GIG e com  Brasília BSB que completará o conjunto dos quatro centros operacionais da ITA. 

Até o final do primeiro dia de trabalho a "Itapemirim Transportes Aéreos" agregou mais quatro aeroportos à sua malha.

Cambará do Sul - RS

Esta pequena cidade seve basicamente como ponto de apoio para visitação de dois dos mais importantes parques nacionais da região Sul - PN Serra Geral e PN Aparados da Serra. Exatamente estes dois objetos, mais dois impactantes cânions dento deles - Fortaleza no primeiro e Itaimbezinho no segundo, colocaram esta localidade no nordeste do Estado de Rio Grande do Sul (próximo à divisa com Santa Catarina) em destaque na lista dos mais interessantes destinos no Brasil. 

cânion Fortaleza

4 atrações de 4 estrelas cada é algo muito relevante, e na nossa classificação, além de elevada posição na ranking de ecoturismo, assegura também posição 14-17 na ranking geral (100 destaques do "Guia 4 Rodas"). Mas além destes dois maravilhosos acidentes geográficos e das inúmeras quedas de água nas suas margens, há várias outras atrações naturais desses gêneros em torno de Cambará do Sul. Outros cânions do porte dos dois citados (pelo menos meia-dúzia) podem ser encontrados dentro das referidas unidades de conservação ou nas proximidades imediatas  São muito menos conhecidos e visitados, alguns com acesso difícil mesmo. E há também outras cachoeiras dignas de visitação nos rios do município, algumas bem próximo ao seu pequeno casco urbano.

A Amazônia básica

Viagem a dois em outubro de 2007 - 6 dias 

Em outubro, como foi de costume naqueles anos mansos, descolamos alguns dias livres graças aos feriados antes e depois do meu aniversário. E ainda tivemos "milhas" da VARIG com data de expiração próxima, o que motivou para alguma investida diferente. Foi suficiente para emissão de uma passagem São Paulo  - Manaus - São Paulo, mas preferimos emitir duas só de ida e completamos a rota com passagens de duas outras empresas aéreas: Manaus - Santarém - Belém (GOL) e Belém - Rio de Janeiro - São Paulo (BRA). Ambos trechos com paradas intermediárias, mas com preço total menos do que retorno direto de Manaus para São Paulo. Sim, o ideal seria fazer a parte Manaus - Belém por via fluvial, mas o nossa folga só cabia tal modalidade se dispensar paradas nas duas grandes capitais da Amazônia. Ponderamos bem, e preferimos opção aérea, exatamente com uma escala no meio, que acabou sendo um grande achado. Que aproveitamos mais de 100%: calculamos qual lado teria vistas melhores e reservamos dois lugares na janela - um atrás do outro e bem na frente da asa, com visibilidade perfeita. Assim tivemos também alguns dias para duas metrópoles amazônicas, com seus impactantes teatros, mercados, parque e passeios beira-rio. E não ficamos sem passeio fluvial: excursão de Manaus para Encontro das Águas e por igarapés da região foi ótima.  

Roteiro: Taubaté - GRU - (aéreo) - MAO - Манаус (3 noites, com excursões urbanas e fluvial) - MAO - (aéreo com vistas da Amazônia e parada em Santarém STM) - BEL - Belém (2 noites) - (aéreo via GIG) - GRU - Taubaté.

E a mais importante das suas partes aéreas:

Diário ilustrado da viagem:

Projeto de fretamento rateado na rota entre Brasil e Rússia

Inspirado tanto pela experiência de "voos de repatriação" que ocorreram na fase mais crítica desta interminável crise (abril-maio-junho de 2020) e estão novamente na pauta agora (especificamente para Rússia da Turquia e da Tanzânia), quanto pelo sucesso de fretamento rateado de ônibus intermunicipal ("Buser" e similares). 

As condições iniciais no nosso caso resumem-se ao seguinte: há muito tempo não há voos diretos entre os dois países e o sistema de voos com conexão em países terceiros está quase totalmente destruído desde março de 2020, sem perspectiva de sua restauração a um estado mais ou menos aceitável. Ao mesmo tempo, o número de pessoas que querem (e / ou precisam) se deslocar periodicamente da Rússia para o Brasil e de volta, ou vice-versa, aumentou nas últimas décadas. São famílias mistas (cujos parentes moram lá e cá), pessoas que residentes em outro país por muitos anos e, finalmente, os viajantes livres, que uma vez descobriram outro grande país e querem o explorar ainda mais. 

E eles podem estar interessados ​​em organizar inicialmente pelo menos uma rodada de intercâmbio humanitário e turístico de acordo com a seguinte fórmula:

- uma sequência de dois voos fretados com um intervalo de algumas semanas (de duas a quatro seria mais viável);

- no primeiro, o avião transporta residentes da Rússia para o Brasil e vice-versa;

- na segunda, os devolve, novamente com boa lotação em ambas as direções.

Gostaria de deixar claro que, embora os adeptos de "pacotes turísticos" não sejam considerados como público prioritário deste projeto, a sua participação nele também seria bem vinda.

Período sugerido: julho de 2022, a ser definido com precisão com base em consultas aos interessados. O número mínimo de participantes será determinado com base nas características da aeronave que podem estar envolvidas, e para isso consideramos primeiro

Possíveis rotas 

entre principais cidades e mais movimentados aeroportos destes dois países. A mais curta das quais é São Petersburgo LED - Fortaleza FOR: 9.203 km, com duração mínima de voo 11h19m.

(Fonte: https://www.airmilescalculator.com/distance/led-to-for/)

A substituição de Fortaleza pela Recife, cujo aeroporto REC atualmente é terceiro ou quarto mais movimentado do Brasil e possui melhores conexões com demais capitais, haverá aumento até 9.442 km e 11h36m, e pela  capital federal Brasília BSB até 10.871 km e 13h17m. Em caso de Moscou (DME, SVO, VKO ou ZIA) em vez de São Petersburgo, mais um acréscimo moderado: cerca de 300 km e 20 minutos para cada uma das opções. Por exemplo, na rota entre Recife REC e  Moscou Domodedovo DME teremos 9.653 km e 11h53m no mínimo. E até mesmo a rota Moscou DME - Rio de Janeiro GIG, que já foi operada pela finada "Transaero" (11.528 km e 14h03m), também é mais curta do que o trecho principal do atual caminho com conexão na capital do Catar: apenas Doha DOH - São Paulo GRU tem no mínimo 11.858 km e 14h27m, e ainda precisaremos adicionar 8-9 horas no total para parada e  segundo trecho.

Aeronaves e sua capacidade

Redescobrindo a nossa "Terrinha" no miolo da Eurásia

Viagem a dois em setembro-outubro de 2020 - a parte terrestre

A parte aérea desta viagem e a sua programação inicial (rodada em maio de 2020 apenas na forma virtual) foram apresentadas na saga Uma jornada intercontinental entre ondas do infodemônio "COVID-19", e agora contaremos as impressões daquelas quatro semanas que passamos, depois de tanto tempo, na nossa região natal. 

"Tudo tem seu lado verso", inclusive aqueles desastres inimagináveis, como a ocorrência que excluiu da nossa programação presencial "Rússia-2020" não só a participação dos sete amigos brasileiros, mas também 3 principais dos 4 destinos turísticos que planejamos percorrer juntos em 18 dias. Só sobrou o ponto final, a nossa querida cidade de Samara, mas agora não no formato de "3 dias de turismo em grupo na cidade mais 10 dias de assuntos burocráticos além da parte social e do turismo livre na cidade e região" e, sim, "até 28 dias de assuntos burocráticos em paralelo à parte social e ao turismo livre na cidade e região". De fato, nos tempos de "COVID-19" a parte burocrática realmente ficou mais lenta (ainda bem que não travou de vez) e esta flexibilização de prazo ajudou mesmo no cumprimento de tal item. A parte social também agradece: embora alguns (poucos) dos amigos e parentes se fecharam mesmo, outros (também poucos) precisaram de mais tempo para agendamento dos encontros, os firmes e fortes conseguimos encontrar mais vezes neste prazo alongado, e isso é o que realmente vale a pena. 

Já a parte turística nem falar: com tempo maior e com espalhamento geográfico menor fizemos a "malha fina", e o grande destaque regional merecidamente ficou em foco: o Rio Volga, pela primeira vez nos últimos 28 anos em cores de outono:    

E como pode ser visto na colagem acima, andamos pelas margens do maior curso de água da Europa não só na cidade de Samara, mas também em dois pedaços do Parque Nacional na margem oposta. Além disso visitamos a 2-a, a 3-a e a 4-a maiores cidades da mesma unidade federal, também bem perto deste rio: a no.2 contribuiu para a colagem fluvial com foto superior direita - vista quase infinita da represa, e na no.3 paramos pela primeira vez depois de dezenas de travessias de trem. 

Não podia faltar também uma esticada no sentido leste, para região de Oremburgo, a origem das nossas famílias, e até visitamos, também pela primeira vez, o seu centro administrativo (Oremburgo mesmo, o que significa justamente "a cidade oriental" em alemão) que antes costumamos passar de trem com paradas relativamente curtas. O pedaço que exploramos naquelas 4 semanas ficou assim posicionado no mapa da Rússia europeia e dos seus vizinhos imediatos - a Europa Ocidental e a Rússia asiática (que não coube por inteira aqui) com Cazaquistão ao seu lado:

Companhias aéreas do Brasil

O mercado de transporte aéreo no Brasil sofreu grandes transformações na últimas décadas e a sua expansão foi tão forte que o número de passageiros em voos domésticos por ano já é comparável com metade da população do país. Este setor da economia é sujeito à uma regulação por parte do governo federal, bastante cuidadosa, e conta com algumas medidas de apoio em tempos de crises, porém isso não assegura a sobrevivência incondicional de todos seus participantes. Portanto o nível de rotatividade continua razoável: as companhias aéreas nascem, crescem, vivem-trabalham, e morrem -  como seres humanos. O ciclo de vida das empresas de escala nacional, que raramente são mais que 3-4-5 simultaneamente, normalmente é de dezenas de anos, já das pequenas regionais tente a ser mais curto.

Na atualidade quase 100% de fluxo de passageiros em voos domésticos é dividido em partes aproximadamente iguais entre três transportadoras que possuem malhas aéreas de abrangência nacional e estão apresentadas nestas postagens recentes:

Empresa aérea "GOL" --- Empresa aérea "LATAM Airlines Brasil" --- Empresa aérea "AZUL"

A frota da "GOL" é composta pelos Boeing-737-800(700)NG com configuração de 3+3 assentos (já em processo de atualização para NNG, ou seja 737MAX), e a sua modesta participação no setor internacional ocorre dentro do respectivo alcance. Já a "LATAM" aposta na família Airbus-320 (incluindo o modelo 319 e ainda mais o 321), também 3+3, tanto nas linhas domésticas quanto nas continentais, e opera também uma variedade de modelos maiores de dois corredores (widebody) e alcance "global". Estes últimos são utilizados basicamente em rotas internacionais mais extensas, mas também ajudam em voos continentais ou até domésticas com picos de demanda.  A "AZUL" criou a mais completa malha aérea doméstica operando aviões menores (2+2), mas também bastante econômicos: Еmbraer-195(0) e ATR-72, mas já começou a mudança para padrão 3+3 com Airbus-320neo, e também abriu algumas linhas intercontinentais com widebody Аirbus-330. 

Empresa aérea "AZUL"

Esta empresa aérea foi fundada em 2008 pelo Sr. David Neeleman (Wikipedia), mundialmente conhecido como dono de uma das mais bem-sucedidas companhias "lowcost" do Mundo - norte-americana "JetBlue" (Wikipedia), na onda de sucesso dos aviões Embraer-190(5) recentemente adquiridos pela matriz na expressiva quantidade 100 pedidos firmes + 100 opções (em breve concretizadas). Ele driblou as limitações para participação do capital estrangeiro nas empresas aéreas brasileiras usando os privilégios de dupla cidadania adquiridos em função do local de nascimento (ocorre que na época o seu pai estava a trabalho em São Paulo como jornalista em missões de longo prazo), e criou uma empresa como que fosse independente da "JetBlue", se apresentando como que fosse outra pessoa com mesmo nome e com passaporte brasileiro. O modelo de negócios inicial apostava pesado na eficiência operacional do referido modelo E190(5) com até 122 lugares e alcance de 4 mil km  (foi primeiro operador destes jatos no Brasil), mas a empresa não ficou só nisso.

Depois de adicionar uma dúzia de turbo-hélices ATR72, em 2012 a "AZUL" se juntou à maior empresa aérea regional do Brasil e da toda a América do Sul TRIP (Wikipedia) que também começava a operar os jatos do mesmo modelo E190, mas tinha como base da frota exatamente ATR72 e possuiu muito ampla malha de rotas. Esta última característica, bem como o padrão da frota, foram mantidos por alguns anos e reforçados a seguir. 

A primeira expansão para escala maior foi com adição dos "widebody" A330 (atualmente são 12) e início de operações intercontinentais para sul dos EUA e para Portugal em 2014. E este espectro de aeronaves ficou mais sólido com chegada dos primeiros A320neo a partir do final de 2016. Depois da falência da "Avianca Brasil" (Wikipedia) em 2019 que resultou em incorporação dos seus aviões deste modelo e dos outros pedidos diretos ficou claro que a "AZUL" seguirá o exemplo da "JetBlue" apostano mais neste modelo e deixando menores como coadjuvantes.

Mas os E195(0) continuam sendo muito importantes na frota da "AZUL":          

São 50 em operação no início deste ano, sendo apenas 3 da versão original e mais curta (E190). 

Embora já começou a era dos A320neo e A321neo,  são 42+3=45 no total neste dia, com mais 70 pedidos firmes. 

Os 33 ATR-72-600 de 70 lugares sustentam ampla cobertura da malha aérea nacional e os A320(1)-Neo a capacidade de atender demandas mais intensas, bem como ajudar na expansão futura. 

Assim, a empresa atualmente opera cerca de 140 aeronaves de 4 categorias com capacidade de 70 até 300 passageiros. Além disso desde o ano 2020 agregou a "Azul Conecta" - antiga "TwoFlex Taxi Aéreo" com aeronaves monomotores de 9 lugares ("Cessna C208B Grand Caravan") que servem alguns destinos sazonais e de menor demanda. Mesmo sem considerar esses últimos, a malha aérea da "AZUL" no Brasil é de longe a mais completa nos últimos anos: 

Empresa aérea "LATAM Airlines Brasil"

A atual "LATAM Airlines Brasil" é a cara nova da brasileira "TAM Linhas Aéreas" que desde meados do ano 2012 faz parte da holding "LATAM Airlines Group". Nos primeiros anos depois desta fusão a parte chilena (com suas subsidiárias na Argentina, no Peru, no Equador e na Colômbia) e a parte brasileira (com subsidiária no Paraguai) usaram suas marcas comerciais e identidades visuais tradicionais, e só a partir do ano 2016 começaram a implementação da nova imagem desta grande empresa aérea: 

LAN+TAM=LATAM    

Embora as datas de concepção e de nascimento desta marca são recentes (2012 e 2016 respectivamente), a sua origem é muito mais remota e a história do seu desenvolvimento é fascinante.