Expedição "Vivências Jalapão 2021-5d", dia 5

O último dia do nosso roteiro passamos já fora da região Jalapão propriamente dita - nas proximidades da capital estadual. De fato, o distrito Taquaruçu faz parte do município de Palmas TO, e distância rodoviária entre a sua cede (com nome completo Taquaruçu do Porto) e o aeroporto PMW é apenas 26 km. Até o centro da Palmas, onde ficaremos mais uma noite até o nosso voo matutino de amanhã, é 1,5 vezes mais longe - uns 40 km de estradas asfaltadas que podemos percorrer em 40-45 minutos. Mas não temos pressa de seguir até lá diretamente e aproveitaremos este dia para conhecer mais algumas maravilhas naturais espalhadas por aqui. 

De manhã seguimos o nosso hábito de acordar cedo, logo tomar café da manhã e fazer check-out.

Esta pousada Bistrô e Pousada Casa das Flores é muito aconchegante, mas já estamos a procura de novas emoções. E primeira parada de hoje será bem perto: ainda ontem,  antes de chegar a esta cidadezinha, na descida da serra avistamos uma placa que identifica acesso a duas cachoeiras. Portanto, em vez de virar para oeste onde fica a Palmas, voltaremos 3 km para leste só para conhecer esta dupla:  

Cachoeira Escorrega Macaco (esq.)  e Cachoeira da Roncadeira (dir.). Com altura de queda da água na faixa dos 50 e 70 m respectivamente, neste quesito elas foram destaques do nosso roteiro todo. 

Expedição "Vivências Jalapão 2021-5d", dia 4

Nesta vez não colocarei no início da reportagem nenhuma colagem com pretensões de apresentar mais importantes descobertas do dia e começarei simplesmente na ordem cronológica. De manhã cedo acordamos com vozes de araras que sobrevoaram a nossa pousada e nem precisamos de despertador. O tempo estava bom e comecei fazer alongamentos na área externa do nosso apartamento na Pousada São Félix do Jalapão, com câmara fotográfica colocada ao lado. Em menos de 3 minutos primeiro sucesso: 

Um trio de araras-canindé passando bem perto. Continuarei este plantão focando nas paisagens ao redor.

Aquela Serra do Espírito Santo, de novo, mas agora com iluminação bem melhor do que ontem no fim de tarde e com névoas subindo pelos lados. Foi muito bonito mesmo, não existem fotos que possam transmitir isso.

Expedição "Vivências Jalapão 2021-5d", dia 3

Este dia literalmente foi o miolo da nossa viagem: estávamos no afastamento máximo de Palmas e avançamos relativamente pouco, nesta vez no sentido circunferencial. Em compensação tivemos quatro paradas muitíssimo relaxantes: três para flutuar em incríveis piscinas naturais com olhos-d´água típicos de Jalapão, chamados "fervedouro", e outra para curtir uma das mais belas quedas de água - a Cachoeira da Formiga. Portanto boa parte do dia ficamos de molho, nadamos, mergulhamos ou simplesmente admiramos estas quatro joias da natureza: 

E as chuvas? Sim, caíram de novo, mas tomando cuidado de não atrapalhar a nossa programação: bem distribuídas e somente nas horas de estrada. Assim, neste quesito também foi um dia excepcional. 

Partimos da pousada antes das 7 h para logo parar no mesmo restaurante onde jantamos ontem, o café da manhã também foi servido lá:   

Expedição "Vivências Jalapão 2021-5d", dia 2

A programação do segundo dia foi bem objetiva: seguimos de Ponte Alta do Tocantins para Mateiros TO pelo caminho mais curto (162 km), mas com longas paradas para visitação das três atrações principais: cânion, rio e dunas (agregando mais uma dúzia de km em dois pequenos desvios e mais alguns quilômetros de caminhadas). Assim, este percurso pela estrada de terra com código TO-255 levou o dia inteiro: partimos às 7:30 e chagamos depois das 18 h. Aproximadamente metade dessas 10,5 horas passamos em trânsito, curtindo belas paisagens pela janela do carro: e outra metade do tempo foi bem distribuída entre referidas atrações, almoço que precedeu a segunda e mais duas paradinhas na estrada mesmo - para tirar fotos das montanhas que cercaram a estrada no trecho antes das dunas, já dentro do Parque Estadual do Jalapão.

Nesta vez a chuva começou bem mais tarde, quase às 5 horas de tarde, e não impediu nenhum passeio ao ar livre, mas ela de novo roubou a cerejinha do nosso bolo: não foi possível contemplar mais um pôr-do-sol muito esperado - agora do alto das dunas de onde nós retiramos correndo.  

Expedição "Vivências Jalapão 2021-5d", dia 1

Primeiro dos cinco dias desta intensa viagem foi um verdadeiro batismo pelas estradas tocantinenses: quase 370 km, e este recorde de rodagem jamais foi superado na continuidade do roteiro. De fato, foram uns 40% de todo percurso, embora só neste dia a maior parte foi pelo asfalto - que depois disso abandonamos de vez e reencontramos só nos trechos finais dos dois últimos dias. Portanto a participação deste dia em álbuns de fotos é bem modesta, mas isso não significa que passamos o tempo todo na estrada. O trecho inicial sim, foi um simples reposicionamento do nosso hotel em Palmas TO, que deixamos antes das 8 h de manhã, até a pousada na periferia de Ponte Alta de Tocantins TO: 160 km em 2h20m. Mas, em vez de descarregar as bagagens e fazer check-in, paramos lá só para um curto descanso e logo começamos uma longa investida na direção sul, onde foram prometidas duas grandes atrações do dia:  Lagoa do Japonês e Pedra Furada.

(imagens de Google Fotos)

E realmente conhecemos estes dois fenômenos de perto, o primeiro deles até muito bem, e ele valeu mesmo a jornada do dia. Mas nesta ilustração só usei fotos de domínio público disponibilizadas pelo serviço da "Google" - por não ter acesso com minha câmara a esses ângulos de visão nos cantos da lagoa e por um motivo de força maior no caso do morro vazado. Contarei isso na sequência do relato, de acordo com a cronologia.

Pomerode - SC

Esta cidade catarinense foi fundada em 1863 pelos imigrantes pomeranos, inicialmente como uma pequena colônia, e hoje em dia adota apelido "Unser Kleines Deutschland" ("Nossa Pequena Alemanha"). Localizada no Vale do Itajaí, a apenas 35 km ao norte de Blumenau e também 35 km ao sul de Jaraguá do Sul. Distância de Joinville 80 km, do aeroporto Navegantes NVT 75 km, da  capital catarinense Florianópolis - SC 170 km e da metrópole Curitiba  - PR menos de 200 km, e  esta posição estratégica quase sempre garante um bom fluxo de visitantes atraídos pelo apelo da "cidade mais alemã do Brasil" .  

Um das sua maiores virtudes é forte presença da arquitetura Fachwerk (enxaimel), especificamente na versão pomerana:

Ocorre que devido à humidade marítima, próximo à Costa Báltica predomina tradição de vedação com alvenaria à vista e não com reboco e pintura branca como na partes central da Alemanha. Porém, a Pomerode demonstra também outros estilos de construções vindos daquele país:

Tudo isso é espalhado por uma área apreciável, já que esta cidade de 34 mil habitantes hoje em dia é muito esparsa, como pode ser visto no seu mapa turístico exposto junto ao portal: 

Um objeto UNESCO como brinde ao novo passeio da orla portuária

Sítio arqueológico Cais do Valongo, Rio de Janeiro - RJ

Coordenadas Google Maps -  Descrição no site UNESCO - Apresentação Wikipedia

Está na lista de Patrimônio Natural e Cultural de Humanidade UNESCO desde 2017: 21-o objeto brasileiro pela ordem de inscrição e No.1548 na sequência mundial. 

As construções são datadas pelo início do século XIX - últimas décadas da época colonial, quanto foram reformadas e ampliadas instalações portuárias de Rio de Janeiro especializadas em recebimento dos escravos africanos. 

Treze Tílias - SC

Esta pequena cidade no centro-oeste de Santa Catarina foi fundada em 1933 pelos imigrantes da Áustria, na sua maioria vindos do estado de Tirol, e também da parte italiana dessa região. No comando estava o próprio ministro de agricultura da Áustria Andreas Thaler (1883 - 1939) e o empreendimento andou bem desde início, focando na atividade pecuária com ênfase liteira. Atualmente a marca registrada da sua cooperativa ("Tirol", é claro) é conhecida em muitos estados brasileiros, e a comunidade de Treze Tílias se consolidou entre líderes estaduais e nacionais em índices de renda per capita e de qualidade de vida (IDH). Mas, com população de apenas 8 mil habitantes, este município quase não chamava atenção e vivia discretamente até a última década, quando alguns viajantes descolados depararam com particularidades da sua arquitetura e com seu charme da "pequena Áustria".

Passear por aqui é mais ou menos como na própria Áustria, inclusive em termos de segurança. E pode tomar qualquer direção, todas as vistas agradam: 

Petrópolis - RJ

A Petrópolis foi fundada em 1843 nas montanhas ao norte da então capital Rio de Janeiro (distância rodoviária atual 70 km do centro ao centro), para servir como refúgio do imperador na estação mais quente do ano. Altitudes de 840 a 900 metros acimo de nível do oceano e altas montanhas ao redor cobertas de vegetação exuberante realmente proporcional clima agradável e paisagens inspiradoras, dignas à "Cidade Imperial". As tarefas de construção do palácio e da urbanização dos seus arredores foram realizadas por um grupo de imigrantes alemães sob comando do engenheiro-major Júlio Frederico Koeler, antes da naturalização conhecido como Julius Friedrich Koeler (1804-1847), e a obra deles continua sendo um ótimo exemplo de cidade planejada concebida em harmonia com a natureza. Embora isso não se aplica a todos os bairros da Petrópolis que cresceram depois: a cidade já tem mais de 300 mil habitantes e diversas padrões de ocupação. Mas continua guardando estes ares da "capital escondida" e mantém tradições das primeiras cervejarias do Brasil:

O palácio imperial (atualmente "Museu Imperial") que aparece na parte inferior desta colagem (no centro) merece uma apresentação especial por ser uma das 32 atrações da categoria superior 5 estrelas de acordo com a classificação do respeitado "Guia Brasil" da Editora 4 Rodas (a edição de 2012 foi a mais completa do gênero impresso, já extinto hoje em dia). É único representante do estado RJ entre 8 museus do país contemplados com 5*****.  

Na sua vizinhança imediata posteriormente foi erguido o impressionante templo no estilo gótico - Catedral São Pedro de Alcântara (construção de 1884-1969, imagens â direita): 

Bananal - SP

Uma pequena e pacata cidade desde início do século passado vive quase congelada no tempo: fundada em 1783 atingiu suas glórias 100-150 anos depois, e desde então praticamente não cresceu mais - a sua população atual é cerca de 11 mil habitantes. Embora o seu nome indica criação de frutas "banais" como principal razão de ser, a prosperidade foi conquistada graças às plantações de café, e chegou a tal nível, que no século XIX o município emitia moeda própria e concedia empréstimos ao governo do Brasil. Mas depois ficou fora dos processos de industrialização e de modernização por motivos basicamente logísticos: as novas vias de conexão entre duas maiores cidades do país passaram um pouco distante da sua sede. Embora a ferrovia chegou à Bananal de Rio de Janeiro (180 km) ainda em 1888 e contribuiu muito para escoamento da sua produção agrícola, a sua extensão para São Paulo daqui mesmo não foi factível por causa das montanhas, portanto este ramal permaneceu como secundário. Desta forma, as vias de conexão com a capital do estado sempre foram mais difíceis, e a distância viária também é maior - 320 km hoje em dia. E isso determina um característica peculiar do município mais oriental do estado de São Paulo, cercado dos vizinhos fluminenses (3 dos 5 municípios limítrofes pertencem ao estado de Rio de Janeiro). 

Bananal representa uma síntese destas duas culturas regionais muito próximas geograficamente, mas bastante diferentes em muitos aspectos. E isso serve como tempero especial aos seus atrativos principais representados pelo patrimônio arquitetônico e natural. Autênticas edificações da época cafeteira não só tomam conta da sua parte central, como também podem ser encontradas nas fazendas ao redor, que atraem cada vez mais turistas interessados nas suas tradições. E magníficas montanhas cobertas de densa vegetação, que ocupam a parte sul da área deste extenso município (612 km2), por si só justificam uma visita à Bananal. Neste pedaço se encontram as cadeias da Serra da Bocaina e da  Serra do Mar - uma grande ilha da Mata Atlântica bem preservada e recheada de cachoeiras. A mais famosa dessas quedas de água é a enigmática Cachoeira do Bracuí, embora geograficamente localizada já no outro lado da divisa estadual, e também mais visível do lado do Litoral, e do lado de Bananal só é possível alcançar a sua margem superior. A sinuosa estrada SP-247 que leva da cidade até este local é asfaltada e tem uns 30 km de extensão, com desnível de mais de 900 m e muitas vistas impactantes: 

Realmente, há tantas cachoeiras por volta, que pode esquecer da principal delas. Mas, se tiver sorte, ela também será encontrada sem cobertura de nuvens e neblinas:

ITA - "Itapemirim Transportes Aéreos" começou operações conectando São Paulo GRU com 7 destinos

O voo inaugural foi realizado pela rota São Paulo GRU - Brasília BSB na terça-feira 29.06.2021 e recebeu código especial IPM-001 na ida e IPM-002 na volta. O avião do modelo A320 com matrícula PS-SPJ levou apenas convidados, portanto esta operação foi beneficente e de promoção e não comercial. Dois dias depois, na quinta-feira 1 de julho, o mesmo avião e mais um A320 (matrícula PS-AAF) iniciaram voos com passageiros pagos, que adquiriam bilhetes disponibilizados no website VoeITA desde fim de maio.

De manhã cedo houve voos do único "hub" nesta fase de operações São Paulo GRU para Rio de Janeiro GIG e para Belo Horizonte CNF, com recepção especial nos dois destinos, chamada batismo:

 

Haverá apenas 50 voos da ITA para-de Rio de Janeiro Galeão (Aeroporto Internacional Tom Jobim - GIG) em julho, mas já em agosto este número deve subir para 390, com adição de várias novas rotas. Planejamento de médio prazo prevê 285 decolagens desta empresa aérea em GIG por semana em abril de 2022 e este aeroporto deve assumir a função do seu segundo "hub". 

Da mesma forma o Aeroporto Internacional de Belo Horizonte (Confins - CNF) em julho terá somente voos diários de São Paulo GRU, e em agosto também conexões diretas com Rio de Janeiro GIG e com  Brasília BSB que completará o conjunto dos quatro centros operacionais da ITA. 

Até o final do primeiro dia de trabalho a "Itapemirim Transportes Aéreos" agregou mais quatro aeroportos à sua malha.

Cambará do Sul - RS

Esta pequena cidade seve basicamente como ponto de apoio para visitação de dois dos mais importantes parques nacionais da região Sul - PN Serra Geral e PN Aparados da Serra. Exatamente estes dois objetos, mais dois impactantes cânions dento deles - Fortaleza no primeiro e Itaimbezinho no segundo, colocaram esta localidade no nordeste do Estado de Rio Grande do Sul (próximo à divisa com Santa Catarina) em destaque na lista dos mais interessantes destinos no Brasil. 

cânion Fortaleza

4 atrações de 4 estrelas cada é algo muito relevante, e na nossa classificação, além de elevada posição na ranking de ecoturismo, assegura também posição 14-17 na ranking geral (100 destaques do "Guia 4 Rodas"). Mas além destes dois maravilhosos acidentes geográficos e das inúmeras quedas de água nas suas margens, há várias outras atrações naturais desses gêneros em torno de Cambará do Sul. Outros cânions do porte dos dois citados (pelo menos meia-dúzia) podem ser encontrados dentro das referidas unidades de conservação ou nas proximidades imediatas  São muito menos conhecidos e visitados, alguns com acesso difícil mesmo. E há também outras cachoeiras dignas de visitação nos rios do município, algumas bem próximo ao seu pequeno casco urbano.

A Amazônia básica

Viagem a dois em outubro de 2007 - 6 dias 

Em outubro, como foi de costume naqueles anos mansos, descolamos alguns dias livres graças aos feriados antes e depois do meu aniversário. E ainda tivemos "milhas" da VARIG com data de expiração próxima, o que motivou para alguma investida diferente. Foi suficiente para emissão de uma passagem São Paulo  - Manaus - São Paulo, mas preferimos emitir duas só de ida e completamos a rota com passagens de duas outras empresas aéreas: Manaus - Santarém - Belém (GOL) e Belém - Rio de Janeiro - São Paulo (BRA). Ambos trechos com paradas intermediárias, mas com preço total menos do que retorno direto de Manaus para São Paulo. Sim, o ideal seria fazer a parte Manaus - Belém por via fluvial, mas o nossa folga só cabia tal modalidade se dispensar paradas nas duas grandes capitais da Amazônia. Ponderamos bem, e preferimos opção aérea, exatamente com uma escala no meio, que acabou sendo um grande achado. Que aproveitamos mais de 100%: calculamos qual lado teria vistas melhores e reservamos dois lugares na janela - um atrás do outro e bem na frente da asa, com visibilidade perfeita. Assim tivemos também alguns dias para duas metrópoles amazônicas, com seus impactantes teatros, mercados, parque e passeios beira-rio. E não ficamos sem passeio fluvial: excursão de Manaus para Encontro das Águas e por igarapés da região foi ótima.  

Roteiro: Taubaté - GRU - (aéreo) - MAO - Манаус (3 noites, com excursões urbanas e fluvial) - MAO - (aéreo com vistas da Amazônia e parada em Santarém STM) - BEL - Belém (2 noites) - (aéreo via GIG) - GRU - Taubaté.

E a mais importante das suas partes aéreas:

Diário ilustrado da viagem:

Projeto de fretamento rateado na rota entre Brasil e Rússia

Inspirado tanto pela experiência de "voos de repatriação" que ocorreram na fase mais crítica desta interminável crise (abril-maio-junho de 2020) e estão novamente na pauta agora (especificamente para Rússia da Turquia e da Tanzânia), quanto pelo sucesso de fretamento rateado de ônibus intermunicipal ("Buser" e similares). 

As condições iniciais no nosso caso resumem-se ao seguinte: há muito tempo não há voos diretos entre os dois países e o sistema de voos com conexão em países terceiros está quase totalmente destruído desde março de 2020, sem perspectiva de sua restauração a um estado mais ou menos aceitável. Ao mesmo tempo, o número de pessoas que querem (e / ou precisam) se deslocar periodicamente da Rússia para o Brasil e de volta, ou vice-versa, aumentou nas últimas décadas. São famílias mistas (cujos parentes moram lá e cá), pessoas que residentes em outro país por muitos anos e, finalmente, os viajantes livres, que uma vez descobriram outro grande país e querem o explorar ainda mais. 

E eles podem estar interessados ​​em organizar inicialmente pelo menos uma rodada de intercâmbio humanitário e turístico de acordo com a seguinte fórmula:

- uma sequência de dois voos fretados com um intervalo de algumas semanas (de duas a quatro seria mais viável);

- no primeiro, o avião transporta residentes da Rússia para o Brasil e vice-versa;

- na segunda, os devolve, novamente com boa lotação em ambas as direções.

Gostaria de deixar claro que, embora os adeptos de "pacotes turísticos" não sejam considerados como público prioritário deste projeto, a sua participação nele também seria bem vinda.

Período sugerido: julho de 2022, a ser definido com precisão com base em consultas aos interessados. O número mínimo de participantes será determinado com base nas características da aeronave que podem estar envolvidas, e para isso consideramos primeiro

Possíveis rotas 

entre principais cidades e mais movimentados aeroportos destes dois países. A mais curta das quais é São Petersburgo LED - Fortaleza FOR: 9.203 km, com duração mínima de voo 11h19m.

(Fonte: https://www.airmilescalculator.com/distance/led-to-for/)

A substituição de Fortaleza pela Recife, cujo aeroporto REC atualmente é terceiro ou quarto mais movimentado do Brasil e possui melhores conexões com demais capitais, haverá aumento até 9.442 km e 11h36m, e pela  capital federal Brasília BSB até 10.871 km e 13h17m. Em caso de Moscou (DME, SVO, VKO ou ZIA) em vez de São Petersburgo, mais um acréscimo moderado: cerca de 300 km e 20 minutos para cada uma das opções. Por exemplo, na rota entre Recife REC e  Moscou Domodedovo DME teremos 9.653 km e 11h53m no mínimo. E até mesmo a rota Moscou DME - Rio de Janeiro GIG, que já foi operada pela finada "Transaero" (11.528 km e 14h03m), também é mais curta do que o trecho principal do atual caminho com conexão na capital do Catar: apenas Doha DOH - São Paulo GRU tem no mínimo 11.858 km e 14h27m, e ainda precisaremos adicionar 8-9 horas no total para parada e  segundo trecho.

Aeronaves e sua capacidade

Redescobrindo a nossa "Terrinha" no miolo da Eurásia

Viagem a dois em setembro-outubro de 2020 - a parte terrestre

A parte aérea desta viagem e a sua programação inicial (rodada em maio de 2020 apenas na forma virtual) foram apresentadas na saga Uma jornada intercontinental entre ondas do infodemônio "COVID-19", e agora contaremos as impressões daquelas quatro semanas que passamos, depois de tanto tempo, na nossa região natal. 

"Tudo tem seu lado verso", inclusive aqueles desastres inimagináveis, como a ocorrência que excluiu da nossa programação presencial "Rússia-2020" não só a participação dos sete amigos brasileiros, mas também 3 principais dos 4 destinos turísticos que planejamos percorrer juntos em 18 dias. Só sobrou o ponto final, a nossa querida cidade de Samara, mas agora não no formato de "3 dias de turismo em grupo na cidade mais 10 dias de assuntos burocráticos além da parte social e do turismo livre na cidade e região" e, sim, "até 28 dias de assuntos burocráticos em paralelo à parte social e ao turismo livre na cidade e região". De fato, nos tempos de "COVID-19" a parte burocrática realmente ficou mais lenta (ainda bem que não travou de vez) e esta flexibilização de prazo ajudou mesmo no cumprimento de tal item. A parte social também agradece: embora alguns (poucos) dos amigos e parentes se fecharam mesmo, outros (também poucos) precisaram de mais tempo para agendamento dos encontros, os firmes e fortes conseguimos encontrar mais vezes neste prazo alongado, e isso é o que realmente vale a pena. 

Já a parte turística nem falar: com tempo maior e com espalhamento geográfico menor fizemos a "malha fina", e o grande destaque regional merecidamente ficou em foco: o Rio Volga, pela primeira vez nos últimos 28 anos em cores de outono:    

E como pode ser visto na colagem acima, andamos pelas margens do maior curso de água da Europa não só na cidade de Samara, mas também em dois pedaços do Parque Nacional na margem oposta. Além disso visitamos a 2-a, a 3-a e a 4-a maiores cidades da mesma unidade federal, também bem perto deste rio: a no.2 contribuiu para a colagem fluvial com foto superior direita - vista quase infinita da represa, e na no.3 paramos pela primeira vez depois de dezenas de travessias de trem. 

Não podia faltar também uma esticada no sentido leste, para região de Oremburgo, a origem das nossas famílias, e até visitamos, também pela primeira vez, o seu centro administrativo (Oremburgo mesmo, o que significa justamente "a cidade oriental" em alemão) que antes costumamos passar de trem com paradas relativamente curtas. O pedaço que exploramos naquelas 4 semanas ficou assim posicionado no mapa da Rússia europeia e dos seus vizinhos imediatos - a Europa Ocidental e a Rússia asiática (que não coube por inteira aqui) com Cazaquistão ao seu lado:

Companhias aéreas do Brasil

O mercado de transporte aéreo no Brasil sofreu grandes transformações na últimas décadas e a sua expansão foi tão forte que o número de passageiros em voos domésticos por ano já é comparável com metade da população do país. Este setor da economia é sujeito à uma regulação por parte do governo federal, bastante cuidadosa, e conta com algumas medidas de apoio em tempos de crises, porém isso não assegura a sobrevivência incondicional de todos seus participantes. Portanto o nível de rotatividade continua razoável: as companhias aéreas nascem, crescem, vivem-trabalham, e morrem -  como seres humanos. O ciclo de vida das empresas de escala nacional, que raramente são mais que 3-4-5 simultaneamente, normalmente é de dezenas de anos, já das pequenas regionais tente a ser mais curto.

Na atualidade quase 100% de fluxo de passageiros em voos domésticos é dividido em partes aproximadamente iguais entre três transportadoras que possuem malhas aéreas de abrangência nacional e estão apresentadas nestas postagens recentes:

Empresa aérea "GOL" --- Empresa aérea "LATAM Airlines Brasil" --- Empresa aérea "AZUL"

A frota da "GOL" é composta pelos Boeing-737-800(700)NG com configuração de 3+3 assentos (já em processo de atualização para NNG, ou seja 737MAX), e a sua modesta participação no setor internacional ocorre dentro do respectivo alcance. Já a "LATAM" aposta na família Airbus-320 (incluindo o modelo 319 e ainda mais o 321), também 3+3, tanto nas linhas domésticas quanto nas continentais, e opera também uma variedade de modelos maiores de dois corredores (widebody) e alcance "global". Estes últimos são utilizados basicamente em rotas internacionais mais extensas, mas também ajudam em voos continentais ou até domésticas com picos de demanda.  A "AZUL" criou a mais completa malha aérea doméstica operando aviões menores (2+2), mas também bastante econômicos: Еmbraer-195(0) e ATR-72, mas já começou a mudança para padrão 3+3 com Airbus-320neo, e também abriu algumas linhas intercontinentais com widebody Аirbus-330. 

Empresa aérea "AZUL"

Esta empresa aérea foi fundada em 2008 pelo Sr. David Neeleman (Wikipedia), mundialmente conhecido como dono de uma das mais bem-sucedidas companhias "lowcost" do Mundo - norte-americana "JetBlue" (Wikipedia), na onda de sucesso dos aviões Embraer-190(5) recentemente adquiridos pela matriz na expressiva quantidade 100 pedidos firmes + 100 opções (em breve concretizadas). Ele driblou as limitações para participação do capital estrangeiro nas empresas aéreas brasileiras usando os privilégios de dupla cidadania adquiridos em função do local de nascimento (ocorre que na época o seu pai estava a trabalho em São Paulo como jornalista em missões de longo prazo), e criou uma empresa como que fosse independente da "JetBlue", se apresentando como que fosse outra pessoa com mesmo nome e com passaporte brasileiro. O modelo de negócios inicial apostava pesado na eficiência operacional do referido modelo E190(5) com até 122 lugares e alcance de 4 mil km  (foi primeiro operador destes jatos no Brasil), mas a empresa não ficou só nisso.

Depois de adicionar uma dúzia de turbo-hélices ATR72, em 2012 a "AZUL" se juntou à maior empresa aérea regional do Brasil e da toda a América do Sul TRIP (Wikipedia) que também começava a operar os jatos do mesmo modelo E190, mas tinha como base da frota exatamente ATR72 e possuiu muito ampla malha de rotas. Esta última característica, bem como o padrão da frota, foram mantidos por alguns anos e reforçados a seguir. 

A primeira expansão para escala maior foi com adição dos "widebody" A330 (atualmente são 12) e início de operações intercontinentais para sul dos EUA e para Portugal em 2014. E este espectro de aeronaves ficou mais sólido com chegada dos primeiros A320neo a partir do final de 2016. Depois da falência da "Avianca Brasil" (Wikipedia) em 2019 que resultou em incorporação dos seus aviões deste modelo e dos outros pedidos diretos ficou claro que a "AZUL" seguirá o exemplo da "JetBlue" apostano mais neste modelo e deixando menores como coadjuvantes.

Mas os E195(0) continuam sendo muito importantes na frota da "AZUL":          

São 50 em operação no início deste ano, sendo apenas 3 da versão original e mais curta (E190). 

Embora já começou a era dos A320neo e A321neo,  são 42+3=45 no total neste dia, com mais 70 pedidos firmes. 

Os 33 ATR-72-600 de 70 lugares sustentam ampla cobertura da malha aérea nacional e os A320(1)-Neo a capacidade de atender demandas mais intensas, bem como ajudar na expansão futura. 

Assim, a empresa atualmente opera cerca de 140 aeronaves de 4 categorias com capacidade de 70 até 300 passageiros. Além disso desde o ano 2020 agregou a "Azul Conecta" - antiga "TwoFlex Taxi Aéreo" com aeronaves monomotores de 9 lugares ("Cessna C208B Grand Caravan") que servem alguns destinos sazonais e de menor demanda. Mesmo sem considerar esses últimos, a malha aérea da "AZUL" no Brasil é de longe a mais completa nos últimos anos: 

Empresa aérea "LATAM Airlines Brasil"

A atual "LATAM Airlines Brasil" é a cara nova da brasileira "TAM Linhas Aéreas" que desde meados do ano 2012 faz parte da holding "LATAM Airlines Group". Nos primeiros anos depois desta fusão a parte chilena (com suas subsidiárias na Argentina, no Peru, no Equador e na Colômbia) e a parte brasileira (com subsidiária no Paraguai) usaram suas marcas comerciais e identidades visuais tradicionais, e só a partir do ano 2016 começaram a implementação da nova imagem desta grande empresa aérea: 

LAN+TAM=LATAM    

Embora as datas de concepção e de nascimento desta marca são recentes (2012 e 2016 respectivamente), a sua origem é muito mais remota e a história do seu desenvolvimento é fascinante. 

Empresa aérea "GOL"

A primeira transportadora aérea do gênero de "baixo custo" (inlg."lowcost") foi fundada em 2000, começou operações no início de 2001, e estreou em voos internacionais em 2004 (Gol Linhas Aéreas Inteligentes - Wikipedia). Cresceu de forma sustentável, mas bastante rápido, e ainda deu dois saltos importantes: em 2007 adquiriu os restos da outrora maior empresa aérea brasileira "VARIG" (Wikipedia), e incorporou o seu programa de fidelidade "Smiles", e em 2011 engoliu a  "WEBJET" (Wikipedia) - mais jovem empresa "lowcost" - junto com alguns elementos do seu modelo de negócios. Antes de completar 20 anos de vida a "GOL" já tomou a liderança no mercado aéreo doméstico do Brasil com 35-40% do seu volume total (34,2 milhões de passageiros e 36,4 bi RPK em 2019). Embora não supera os concorrentes nem pela cobertura da sua malha nem pelo tamanho da frota. E muito menos pela diversidade de aviões em operação, pelo contrário - aposta pesado no espaçoso e eficiente "Boeing 737-800NG".

Atualmente opera 91 aviões deste modelo, mais 24 do "Boeing В737-700NG" - um pouco mais curto. Há também 7 aviões do ainda mais moderno e econômico modelo "Boeing 737 MAX", cuja operação ficou suspensa mundialmente por 20 meses por motivos técnicos. Esta perda temporária inicialmente causou à "GOL" algumas dificuldades, mas não muito grandes, e com início da crise "COVID-19" foi absorvida. Entretanto, a "GOL" continua apostando neste modelo no médio prazo e foi pioneira mundial na retomada da sua operação comercial (em dezembro de 2020). E até utiliza a imagem deste famigerado "MAX" no seu website - para enfeitar o mapa que lembra como estava a malha aérea da "GOL" antes das mudanças provocadas pela crise sanitária mundial desde março de 2020: 

Uma jornada intercontinental entre ondas do infodemônio "COVID-19"

Viagem a dois em setembro-outubro de 2020 - detalhes da parte aérea


Resumidamente, pretendemos chegar à Rússia (São Petersburgo) no dia 1 de maio pela rota GRU-AMS-LED da "KLM", e retornar 30 dias depois de Moscou com "Air France": SVO-CDG-GRU, de acordo com passagens que compramos desta última. E conseguimos mesmo passar 4 semanas no nosso país de origem, mas com adiamento por quase quatro meses e meio e voando com "British Airways" via LHR, eliminando São Petersburgo LED do roteiro e trocando o aeroporto em Moscou de SVO para DME: 

Tamanho de modificações na nossa ponte aérea acusa certo dramatismo, e, realmente, a experiência desta jornada merece ser compartilhada com alguns pormenores.  

1. Planos iniciais e correções forçadas

Viagem pela Rússia em maio de 2020 com nossos amigos brasileiros foi planejada desde início de 2019, e depois dos 18 dias de passeios em grupo pretendemos ficar lá por mais 12 - para visitas familiares, encontros com velhos amigos e resolução das pendências burocráticas acumuladas nos últimos anos. Por causa dos bloqueios aéreos, quarentenas e "lockdowns" que desabaram sobre este planeta desde o fim de março, em abril tivemos que cancelar todas reservas em hotéis (sem custo) e devolver passagens de trens (com pagamento de pequena tarifa e algumas perdas cambiais). Enquanto o maior investimento - passagens aéreas internacionais - ficou congelado na forma dos "vouchers", valendo por um ano apenas para compra de novas passagens da "Air France - KLM" e, se não forem usados, reembolsáveis só em maio de 2021.   

Nestas circunstâncias tivemos que aderir à nova moda e rodamos a nossa programação turística em maio de 2020 na forma de "trabalho à distância": 
Rússia-2020, viagem virtual: 4 dias em São Petersburgo
Rússia-2020, viagem virtual: 5 dias em Moscou
Rússia-2020, viagem virtual: 2,5 dias em Volgogrado
Rússia-2020, viagem virtual: 3 dias em Samara
Espero que não seja em definitivo, pelo menos para alguns integrantes do grupo, mas o retorno ao modo presencial nesta parte ainda não está em pauta, pelo menos antes do ano 2022. Mas a parte mais particular deveria ser resolvida o mais breve possível, portanto ficamos à espreita do reinício de voos com passageiros entre dois países. 

2. Aguardando a nossa vez

Tecnicamente, a impossibilidade de viagens aéreas entre Brasil e Rússia durou de 27 de março até 31 de julho de 2020, de acordo com um decreto de governo da Rússia que proibiu o transporte aéreo internacional inicialmente até 30 de abril, e depois tinha três prorrogações mensais. Embora as medidas do governo do Brasil no mesmo período não chegaram a ser simétricas, e de fato, além dos voos entre São Paulo e vários "hubs" do Velho Mundo em fequência reduzida, até houve voos regulares entre Moscou e algumas capitais europeias, mas de frequência menor ainda e com venda de passagens muito restrita (viagens governamentais, repatriação etc.), portanto sem conexões. Além disso, alguns voos diretos das empresas aéreas "charter" foram organizados para retorno dos turistas que ficaram "ilhados" por causa dessa repentina destruição do sistema de transporte aéreo internacional, mas para nós esta solução não foi aplicável. Portanto esperamos até agosto, quando o tal decreto do governo da Rússia finalmente caducou e as companhias aéreas ficaram livres para reiniciar operações regulares com passageiros, e  redobramos a atenção no monitoramento das rotas do nosso interesse.  

           

3. Blefe da "Air France" e compra de novas passagens aéreas

O website da "Air France" ainda em maio - julho estava vendendo passagens de São Paulo GRU até Moscou SVO com conexão em Paris CDG, ou mesmo até o nosso destino final Samara KUF com conexões em CDG e SVO, simplesmente apostando em não prorrogação para próximo mês do decreto que proíbe voos internacionais. E no fim de cada mês rolaram novos ajustes do plano de voos, com cancelamentos e com emissão dos novos "vouchers" para quem comprou essas apostas. Finalmente, em 1 de agosto não houve mais motivos formais para cancelar voos entre CDG e SVO, e o referido website mostrou em tempo real 2 voos: "atrasado - decolou - voando - chegou". O mesmo ocorreu nos dias seguintes e  no terceiro dia dessa maravilha acreditamos na recuperação da nossa rota aérea e trocamos "vouchers" (no valor de um pouco mais de R$ 8 mil) pelas passagens GRU-CDG-SVO-KUF e volta, pagando no cartão de crédito a diferença de R$ 1,6 mil basicamente pelos trechos internos na Rússia incluídos só agora. Ida no dia 3 de setembro e retorno um mês depois.

Vistas de Londres com distanciamento (anti-)social

A nossa maior viagem de 2020 foi adiada de maio para setembro e só foi realizada graças a uma janela de oportunidade para voos entre Brasil e Rússia - com conexões em Londres LHR que funcionaram bem por 3-4 meses. Embora as restrições sob bandeira COVID-19 tornaram inviável um "stopover" ou pelo menos "layover" para passeios pela cidade, não passamos completamente em branco. Acabamos conhecendo um pouco a capital britânica - olhando pela janela de avião, tirando fotos dos marcos que chamaram atenção e analisando depois com ajuda de mapas o que foi registrado nessas imagens. E ocorreu que boa parte das maiores atrações de Londres foi vista, sim:  

Agora, o que foi isso exatamente e em qual parte da cidade fica - isso veremos por partes e em detalhes. 

13.09.2020. Voo São Paulo GRU - Londres LHR da British Airways com B-787-9 

Ainda na penumbra de manhã, com iluminação bastante precária, mas já na primeira imagem podemos ver alguns objetos de destaque:

Brasil visto de altitude 12-13 km: voando sobre SP-MG-BA-PE de Boeing-787

Em setembro do pior até agora ano da aviação civil (2020 d.c., ou ano 0 da era COVID) finalmente temos mais uma decolagem do Aeroporto Internacional de São Paulo GRU. Apenas segunda do ano e depois do intervalo de mais de 7 meses, ou seja, terminando um jejum inédito para últimos 16 anos. Para contrariar ainda mais ao bom senso, fomos lançados na direção oeste, o que é bastante raro neste aeroporto, mas o nosso destino está no sentido norte-nordeste, portanto segue uma manobra. E não para direita, como manda a lógica comum, mas para esquerda, conforme manda a torre de controle nesses casos - seguindo a lógica superior da aviação na zona de quatro grandes aeroportos do setor São Paulo - Campinas. Em compensação até tinha vista para próprio aeroporto bem acima da asa, mas nem tirei foto - foi contra sol, sem chances de superar a versão do ano passado.  

Depois deste gancho seguimos na direção da nossa querida RM Metropolitana Vale do Paraíba:

E logo curtimos vistas do seu maior núcleo - São José dos Campos SP (promessa No.1 - cartão de visitas São José dos Campos SP), onde também há uma grande pista de pousos e decolagens. Lamentavelmente, o aeroporto estadual (SJK) no momento não opera nenhum voo regular, embora aqui já houve operações relevantes da TRIP - AZUL, principalmente para Rio de Janeiro SDU, e até da TAM para Brasília BSB). Mas a sua vizinha EMBRAER S.A., que se tornou terceiro maior fabricante de aviões de passageiros mo mundo, bem como o CTA da FAB, que originou o tudo resto aqui, continuam bem ativos nesta pista.

Um pequeno roteiro de sete capitais nacionais

Viagem a dois em setembro de 2020 - 2 dias de carro (1 diária de hotel)

Depois do sucesso da nossa primeira viagem com pernoites na época das eternas quarentenas (De carro pela Serra Fluminense) tomamos bastante coragem e já na próxima semana assumimos compromisso de visitar um destino turístico no interior de São Paulo. Nesta vez com hospedagem paga com antecedência, já que o alvo principal escolhido (Águas de Lindóia SP) não era muito distante, o que poderia estimular mais um recuo para formato "bate-volta".  Descartando tal possibilidade ganhamos outra - variar caminhos de ida e de volta para conhecer mais alguns lugares, inclusive aqueles que já tentamos na viagem em janeiro para Andradas MG. E aproveitamos muito bem: em dois dias apreciamos seis pequenas, mas atraentes cidades, além do terceiro maior monumento do Cristo Redentor no Brasil:

A colagem "integralizada" deste circuito é rica em igrejas imponentes, e de fato no seu miolo seguimos trechos de três importantes rotas de turismo religioso, inclusive do famoso "Caminho da Fé". A seguir apresentaremos algumas observações sobre locais visitados nesta viagem. 

Parada 1. Cachoeira de Minas MG 

Uma pequena cidade (11 mil habitantes) que já passamos sem parar inúmeros vezes no caminho entre Taubaté e rodovias BR-459 Lorena - Poços de Caldas e BR-381 São Paulo - Belo Horizonte (Fernão Dias). Mas a estrada MG-173 atravessa só a sua periferia e não passa pelo Centro, como na sua vizinha Conceição dos Ouros que já conhecemos bem melhor, mesmo quase sem sair do carro. Nestas idas e voltas anotamos algumas placas turísticas de Cachoeira de Minas e colocamos na agenda uma paradinha para conferir as suas glórias. Uma delas estava em stand-by: a Festa da Fogueira de São Pedro ocorre no meio do ano, e proporciona um fenômeno chamado "a maior fogueira do Brasil". Mas  outra é permanente: título da Capital Nacional do Polvilho compartilhado com a referida Conceição dos Ouros, e pequenas fábricas deste produto e do biscoito tradicional feito com sua base realmente são abundantes neste pedaço. Como acabamos atravessando as duas cidades, uma "capital" já está na nossa conta de hoje. 

De carro pela Serra Fluminense

 Viagem a dois em agosto de 2020 - 3 dias de carro (2 diárias em hotéis)

Em junho - agosto aos poucos reconquistamos o nosso direito de viajar tão brutalmente atacado pelo infodemônio COVID-19. Pelo menos no raio de algumas centenas de quilômetros - com muitas das atrações mais populares fechadas, encontramos outras, menos divulgadas e como que especialmente reservadas para esta época estranha. Mas tudo aquilo foi de modo bate-volta, e já sentimos necessidade de subir um patamar e realizar viagens com pernoites em localidades de nosso interesse. O que foi relativamente fácil no litoral - com auxílio de "Airbnb" já no final de julho passamos em boa companhia alguns dias numa das mais sossegadas praias de Ubatuba. Mas no sentido interior as coisas andaram mais devagar. Houve até tentativas de roteiros flexíveis, sempre de carro e com pernoite em caso de disponibilidade de algum local apropriado, mas com possibilidade de voltar para casa em caso contrário, mesmo se for bem tarde. E cada vez acabamos voltando, mesmo encontrando alguma pousada aparentemente operante, como foi em Joanópolis - SP. 

Para vencer esta inércia resolvemos selecionar destinos um pouco mais distantes, e com oferta de hospedagem no "Booking.com" no "modo de segurança", ou seja sem pagamento prévio e com cancelamento grátis a qualquer hora. E as três cidades da Serra Fluminense atenderam todos requisitos: 1) são atraentes, apenas Petrópolis já conhecemos em 2003, e estava na hora de renovar impressões e agregar também suas vizinhas Teresópolis e Nova Friburgo, bem como as paisagens de montanha neste pedaço; 2) distância de 320-420 km só de ida; 3) identificamos 3 hotéis na primeira, 2 na segunda e 1 na terceira nas condições perfeitamente apropriadas. Portanto reservamos um desses, em Petrópolis, e partimos preparados agir de acordo com circunstâncias e aproveitar no mínimo 2 dias e no máximo 4 nesta pequena aventura. Valeu a pena mesmo, apesar dos museus e mais alguns pontos turísticos fechados - passeios ao ar livre, igrejas, fontes de água mineral e mirantes bem acessíveis asseguraram o sucesso em geral:       

Completamos este roteiro em três dias: ao chegar em Petrópolis logo reservamos próximo hotel em Teresópolis, mas na etapa seguinte resolvemos partir para Nova Friburgo mais cedo e no fim de tarde iniciar jornada de retorno:

No coração do Estado de Goiás

Viagem a dois e mais em novembro de 2017 - 5 dias (3 diárias de carro alugado)

Esta foi já nossa quinta rogada no mais central dos estados brasileiros, todas no mesmo formato de 4-5 dias incluindo voos de ida e volta e uns 3 dias para explorar mais um pedacinho. E pela quinta vez aproveitamos um feriado prolongado com privilégio de voar contra fluxo principal de passageiros, contando com bons preços de passagens e boas condições para gastar "milhas" acumuladas em voos internacionais. Três visitas anteriores foram nos dias de Páscoa e motivadas pela residência do nosso filho naqueles anos, portanto junto com ele conhecemos vários lugares junto à divisa com Tocantins, inclusive a Chapada dos Veadeiros. E nesta vez inicialmente pensamos em algo deste tipo, com correção de temporada para feriado de novembro, mas já depois de compra das passagens aéreas as circunstâncias mudaram: o endereço do filho sofreu uma alteração radical.      

Isso não foi completamente inesperado, portanto logo repensamos o plano: em vez de comprar passagens de ônibus noturnos entre Goiânia e Minaçu GO reservamos uma noite no hotel próximo ao aeroporto GYN e aluguel de carro a partir de manhã seguinte - 3 diárias. E com este carro seguimos para nem tanto distante cidade Pirenópolis, atraente e por si mesma e pela abundância de trilhas e cachoeiras ao seu redor. E três dias de estadia por lá conseguimos aproveitar com boa intensidade e conhecemos muitos lugares interessantes   

De fato, no alto do rio Corumbá e nos seus afluentes há uma infinidade de variadas quedas de água, portanto só esta parte poderia justificar uma viagem bem mais longa. Mas dentro das nossas restrições de calendário também foi possível colocar algumas das mais patéticas cachoeiras em foco e visitar mais algumas de passagem:  

Tomamos banho quase em todas, e  até aproveitamos uma plataforma de salto com altura de uns 5 m e com respectiva profundidade de poço, além de mergulhar fundo em todos outros poços com água cristalina.

Como guarnição para este prato principal serviu salada feita de paisagens impactantes, boas caminhadas na floresta, estradas do parque estadual dos Pireneus e nos seus arredores, sítios bucólicos e pequenas cidades com ares coloniais:



Crônica da viagem: